Воздухан в масле

[Кувалдыч]

бред то какой...

Ты не прав. Бред - это у меня. А у Ахинеича - ахинея
Но под ахинеей Ахинеича подпишусь своим бредом

Окись углерода она и в окислительных и в востановительных реакциях участвует. В зависимости от температуры и прочих условий. При чем двуокись тоже. Более того, двуокись при попытке дожигания в неправильных условиях (а именно при недостатке кислорода) превращается в тосичную окись углерода. Так что просто так дожигать выхлоп нельзя.

[Juri-San]

Система нейтрализации работает чуток посложнее, чем простой отсос. Лямбда отрабатывает состав и температуру выхлопа. И направляет поток либо на нейтрализацию, либо на повторный заход.

Что-то я ничего не понял... Чего и куда направляет лямбда? Это вообще-то датчик, на основании данных которого ЭБУ регулирует впрыск...

[Кувалдыч]

на основании данных которого ЭБУ регулирует впрыск...

При чем не с целью обеспечить эффективность работы двигателя, а с целью спасти катализатор от безвременой кончины.

[Ахинеич]

Что-то я ничего не понял... Чего и куда направляет лямбда? Это вообще-то датчик, на основании данных которого ЭБУ регулирует впрыск...

Юр, ты как всегда прав. Но по-своему. Хитрая система пытается задать необходимую температуру для дожигания СО до СО2. Она данные направляет в мозги. Те считать умеют. И если понимают, что температуру для дожига поднять не успевают, то направляют газы на рециркуляцию. Это называется ЕВРО-3. В ЕВРО-4 или 5 уже посложнее организовано. Вторая лямбда не зря введена. Про 5-й Евро я не буду, там и мочевина присутствует и т.п.. А вот в четвёртой горячие газы идут по иной цепи. Они уже в мотор обратно не попадают. В твоей машине, кстати, ЕВРО-3 скорее.

[Кувалдыч]

Отклонились от темы-то...

У чела масло в воздухане. И пока никакая ЕВРО-Х не занимается ректификацией картерных газов и машинного масла.

Вместо выпуска шланга под днище, раз уж не хочется лезть в мотор, лучше соорудить маслоотделитель-очиститель картерных газов. Тогда и проблема уйдет и двиг потеть не будет и экологи замолчат.

Подглядываем:


Ну а "тюнеры" делают проще:

[Juri-San]

Хитрая система пытается задать необходимую температуру для дожигания СО до СО2. Она данные направляет в мозги. Те считать умеют. И если понимают, что температуру для дожига поднять не успевают, то направляют газы на рециркуляцию.

Какую температуру? Где? Мне думается, что лямда определяет количество кислорода в отработанных газах и на основании этого ЭБУ определяет оптимальное соотношения воздуха и топлива.
Сигнал используется системой управления для поддержания оптимального (стехиометрического, около 14,7:1) соотношения топливной смеси. В стехиометрии — λ = (реальное к-во воздуха) / (необходимое к-во воздуха).

λ=1 — стехиометрическая (теоретически идеальная) смесь;
λ>1 — бедная смесь;
λ<1 — богатая смесь (избыток бензина, воздуха не хватает для полного сгорания).
Как то у тебя всё сложно...

[Баргузин]

Умными и правильно-знающими
мыслями
 вам удалось благополучно
тему зафлудить.
                  

[uncle sergio]

УЗАМУ пофигу. Вентиляцию почистил, картина слегка изменилась, но не на долго.

Мну кажется, что в теме inspirra кто-то доказывал аналогичное?
Когда компрессия в норме была, и не дымило...а результат вскрытия- колечки. Так что если ты вовремя свой узам слил, сие не значит, что там все было в порядке
Так чтааа....

[Ахинеич]

Так что если ты вовремя свой узам слил,

Да я и не спорю. Мотор оказался не слишком ходячим.

[valera61101 ТС]

Спасибо всем кто высказался в теме. Сегодня немножко повозился с машиной и выявил следующее. Сначала снял толстую трубку со штуцера клапанной крышки. Завёл машину - сапун не дымит вообще и на взгляд ничё не видно (чтоб маслом плевалось). Далее снял кастрюлю. Так и есть тонкая трубка которая входит в толстую была забита. Не без труда, но смог её прочистить. Со стороны карбюратора очень слабо, но продувается ртом. Такое впечатление, что там жиклёр как на холостой ход. Карб снимать не стал, поленился. Кастрюлю вымыл от масла, поставил новый воздушный фильтр, поезжу посмотрю как дальше будет.

P.s. На заведённом двигателе пытался "нащупать" разрежение на штуцере который от карба к воздухану. Чёт не нащупал. При каких условиях и насколько сильно должно сосать?

[Fabula_4x4]

При каких условиях и насколько сильно должно сосать?

Почитай как карб работает - когда там золотник открывается (при открытой или закрытой дроссельной заслонке) - я не помню уже...

[Кувалдыч]

Про чистку: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-engine-6.html
Устройство: http://vazik.ru/plugins/content/content.php?content.151

При каких условиях и насколько сильно должно сосать?

А и В – работа золотникового устройства карбюратора при малой частоте вращения коленчатого вала (А) и при высокой (В); 1 – сливная трубка маслоотделителя; 2 – маслоотделитель; 3 – крышка сапуна; 4 – шланг отсоса газов; 5 – пламегаситель; 6 – вытяжной коллектор; 7 – фильтрующий элемент воздушного фильтра; 8 – шланг отвода газов в задроссельное пространство карбюратора; 9 – ось дроссельной заслонки первичной камеры; 10 – золотник; 11 – канавка золотника; 12 – калиброванное отверстие

[wtd]

похоже ещё одному капитальный ремонт отменили ;-)

[valera61101 ТС]

Друзья, даже прочитав ссылки Кувалдыча, так и до сих пор не понятно когда и насколько сильно должно сосать. Единственное, что понял это чем выше скорость оборотов двигателя и чем сильнее открыт дроссель - тем сильнее сосёт. Правильно?

[Кувалдыч]

Правильно?

Угу.