масляный радиатор

[Водила]

А чего ж тогда некоторые жалуются на перегрев УЗАМа в жару? Это что-то неисправно в штатной системе?

[sahhard]

А чего ж тогда некоторые жалуются на перегрев УЗАМа в жару? Это что-то неисправно в штатной системе?

да, именно так за 9 лет перегревами в жару не страдал

[panich23]

А чего ж тогда некоторые жалуются на перегрев УЗАМа в жару? Это что-то неисправно в штатной системе?

Мотор какой бы он не был, не виноват. Виновата система, которая отводит тепло.

[Водила]

Виновата система, которая отводит тепло

Да это понятно. Я и говорю о том, что либо собственно система охлаждения должна полностью справляться, либо ей можно помочь путём охлаждеиня масла. Только вот не понятно, в УЗАМе штатная система всё же может справиться с любой жарой или неа? А то вот товарищи говорят:

да, именно так

А я ж не знаю, у меня ТАЗомотор. ))
В любом случае, маслорадиатор в целом лишним бы не был. Грю ж, на Паджеро вон стоят, а японцев, думаю, никто особо в непродуманности ситемы охлаждения не упрекнёт. Другое дело, что колходить маслоотвод на радиатор будет довольно трудоёмко (дырки делать, ставить радиатор и пр.). И при этом будет уже "внесение изменений в конструкцию", что возможно усложнит прохождение ТО.
А форсированные двигатели.. Ну какой у Паджеро-дизеля форсированный двигатель? Турбина там специально маслом не охлаждается (оно подаётся по отдельному шлангу на опорные подшипники вала турбины), темпа там вряд ли больше, чем внутри ДВС. То есть, японцы всё же посчитали систему охлаждения масла не лишней

[LMN]

  Про турбину отдельный разговор. Там надо поднимать вязкость. Иначе масло будет просто высосано. уплотнения там не ахти какие. Стоит прозевать смену воздушного фильтра и масло гонит в цилиндры.

[Водила]

Там надо поднимать вязкость

Зачем? Подшипник принудительно ж смазывается тугим потоком масла, и оно там присутствует постоянно. Главное - чтоб оно там было.

Стоит прозевать смену воздушного фильтра и масло гонит в цилиндры

Вот этот момент поподробнее бы..

[panich23]

Только вот не понятно, в УЗАМе штатная система всё же может справиться с любой жарой или неа?

Конечно справляется.
Но ей некоторые вредители пытаются мешать, например штатный брызговик двигателя на Оде, уменьшает её производительность примерно на 20-30%.

Другое дело, что колходить маслоотвод на радиатор будет довольно трудоёмко (дырки делать, ставить радиатор и пр.).

Всё просто, продаются переходники и вуаля...

И при этом будет уже "внесение изменений в конструкцию", что возможно усложнит прохождение ТО. 

Будем считать это шуткой.

[Alex_VI]

А чего ж тогда некоторые жалуются на перегрев УЗАМа в жару? Это что-то неисправно в штатной системе?

Ключевой момент - некоторые

Масло- то тут при чем?

Наличие турбины - это по любому дополнительный нагрев масла (температура выхлопа какая?)

[евжений ТС]

Давление должно обеспечиваться номинальными зазорами в трущихся парах.

ну это само собой, но если масло не находится в оптимальной температуре., с чего там нормальное давление будет. загустители то температурные зачем добавляют? SAE же конкретный диапазон температур определяет.

И не забывайте, что на УЗАМЕ активная циркуляция охлождайки идёт тока через головку. В блоке циркуляция термосильфоная, и скорость её не особо радует.

[panich23]

В блоке циркуляция термосильфоная, и скорость её не особо радует.

термосифонная только в старых блоках, с крышечкой за выпускным коллектором. На Оды такие не ставили.

[Водила]

уменьшает её производительность примерно на 20-30%.

Мне на ТАЗомторе не мешает.

продаются переходники и вуаля...

Переходники откуда и подо что? В БЦ же масло замкнуто крутится, никуда не выходит (за исключением фильтра), или как?
 

это по любому дополнительный нагрев масла (температура выхлопа какая?)

Ну а в ДВС какая темпа в момент сгорания? И что, получается тут обходится без малслорадиатора, а в турбине не может?  

[LMN]

Вот этот момент поподробнее бы..

  Высасывает его, если фильтр засорится. Уплотнение не выдерживает. У коллеги был санг-ёнг с мерседесовским двигателем, получил такую беду. Прозевал смену масла ну и погнало в мотор. В гарантии отказали.
 А охлаждать надо потому, что турбина греется сильно. Выхлоп и сжатие, мало не покажется. Вот там уже именно масло надо спасать.

[Водила]

Высасывает его, если фильтр засорится. Уплотнение не выдерживает. У коллеги был санг-ёнг с мерседесовским двигателем, получил такую беду. Прозевал смену масла ну и погнало в мотор. В гарантии отказали.

Всё равно не понял. У брата Паджеро, при прозёвывании смены масла спокойно работает дальше. И?

А охлаждать надо потому, что турбина греется сильно

Ога, а ДВС греется несильно..

[Дядя С@ш@]

Переходники откуда и подо что? В БЦ же масло замкнуто крутится, никуда не выходит (за исключением фильтра), или как?

От ЗМЗ на УЗАМ ставят проставку под масляный фильтр для подачи масла на турбину. На ВАЗомотор не надо изобретать, всё продаются.

[Дядя С@ш@]

Всё равно не понял. У брата Паджеро, при прозёвывании смены масла спокойно работает дальше. И?

Когда засорится воздушный фильтр наглухо, тогдга масло полетит в камеру сгорания. И не зависимо старое масло или свежее.