масляный радиатор

[евжений ТС]

В бытность владения 21ой волгой был начитан пользой от сабжа. А как в нашем случае? будет толк или нет? Замечаю что прогревающийся движок летом, как то подинамичней работает, пока масло не разжижится. на бумерах с поздини М10 точно знаю что масляный радиатор ставили. ну там и система охлаждения несколько иная.

[Дядя С@ш@]

С нашим ребристым поддоном не нужен радиатор. Я на всех УАЗах и Газеле выбрасывал масляные радиаторы.

[евжений ТС]

а почему?

[Дядя С@ш@]

а почему?

Да не нужен он в городе. А динамика движка думаю, зависит от температуры бензина а не масла.

[AVS]

Лето-Зима..., вечный вопрос... А если я например, отмороженный..., да пусть хоть удавяться..., мне нормально, а вам..., это  ваши проблемы...

[LMN]

  Масляные радиаторы ставят на двигателях с воздушным охлаждением. Если они появляются на водяных, то это вроде как компенсацмя огрехов в расчётах или изготовлении. Истерика, одним словом. Вода (тосол) должна держать температуру не более 105 градусов. Зачем ещё охлаждать масло? Лишние потери на прокачку через узкие щели. Другое дело на воздушниках. Там температура может быть и 120.
  Рёбра на поддоне картера нужны не только, что бы масло охлаждать. Важно не допускать температуру поддона выше 80 градусов. Иначе при езде по сырой дороге и лужам на малой скорости будет очень интенсивное испарение брызг и произойдёт запаривание моторного отсека.

[Дядя С@ш@]

произойдёт запаривание моторного отсека.

Запаривание в первую очередь происходит от выхлопной.

[Кувалдыч]

В бытность владения 21ой волгой был начитан пользой от сабжа.

В бытность владения УАЗ 469 был натренирован вредностью сабжа В общем мы его снимали от греха поддальше. Он нужен был в позапрошлом веке когда масло было М6 и делали его на масложиркомбинатах на соседней линии с майонезом.

А с современными даже самыми дешевыми маслами он не нужно. Только сопливит постоянно и все.

[Кувалдыч]

Если они появляются на водяных, то это вроде как компенсацмя огрехов в расчётах или изготовлении. Истерика, одним словом.

Ага... а ты погоняй по Казахстанским пустыням при плюс 50 градусах хары на указике без масляного радиатора

Вообще при чем тут вода, тосол и масло? Основная функция масла это смазка двигателя путем образования защитной пленки и охлаждение мест трения в подшипниках скольэения. Иемпература масла запросто достигает 150 градусов в этих местах. Тосола там и рядом нет. Тосол охлаждает сами цилиндры, ибо в них 1500 градусов.

Так что масляный радиатор ставится на любые автомобили предназначенные для эксплуатации в тяжелах условиях. Просто для того, чтобы не нужно было лить супердорогое масло. Дешевое решение проблемы позволяющее снизить эксплуатационные расходы.

Но сейчас нет таких удасных масел. Так что на гражданском авто маслорадиатор не нужен.

[евжений ТС]

Зачем ещё охлаждать масло?

ну наверное для того чтобы оно требуемую вязкость держала и не разжижалось. летом в подТулье 30-35 градусов это норма. на асфальт босиком ступить нельзя. так что никаких казахстанов не надо, чтобы движок до 90-100 градусов ненапряжно довести, неспешно передвигаясь от ямы до колдоёбины по городу.

[LMN]

  90 - 110 градусов нормальная температура для масла. Именно при такой температуре у масла и появляется требуемая вязкость. Если в моторе тосол течёт при температуре 105 градусов, то объясните мне по каким мостикам тепло достигнет масляных каналов? В головке может, но сразу это масло идёт по сливным каналам мимо водяной рубашки. Излишек тепла уходит, если нет покрытия тосольных полостей в виде накипи. Но тут масляный радиатор вряд ли поможет. Если накипи нет и момент зажигания и фазы газораспределения правильные, то никакого перегрева не будет.
  Была жара до 40 градусов, ездил по нескольку часов, температура двигателя по бортовому компу никогда не поднималась до 100. На запорожце тоже никогда не поднималась до 100. Но стоило малость нарушить зазоры в клапанах и ползла вверх.

смазка двигателя путем образования защитной пленки и охлаждение мест трения в подшипниках скольэения. Иемпература масла запросто достигает 150 градусов в этих местах.

  С чего бы ему так греться? Закрытого объёма там нет и давление сильно не поднимается даже при рабочем ходе. Часть масла выдавливается с уменьшением зазора. Крутящий момент 14 кгм. Это рукой крутить можно. Там давление масла от помпы такое, что соизмеримо с удельным давлением, которое создаёт нагрузка от шатуна. Всё плавает. У двухтактников вообще смазка символическая, но ничего, не горят вкладыши.

  Радиатор может понадобиться если, поставить помпу высокого давления, от самолёта например. Но она обычный движок порвёт.

[Водила]

Прям вот не нужен маслорадиатор, ога.. Тож гонял на УАЗе, и в жару-то как раз хотелось иметь более эффективный и продуманный маслорадиатор. "Буханка" так ваще греется ой-ой. И не надо говорить, что малорадиаторы ставят только на древние и недоразвитые авто и бла-бла. У брата на дизельном Паджеро стоит малорадиатор. И он нужен не только на моторе-воздушнике, правда здесь всё зависит от реализации системы охлаждения. В любом случае, масло в моторе не только смазывает и пр., но и может выполнять функцию теплоотвода. Вон на самолётах ВОВ штатно стояли маслорадиаторы на всех типах двигателей, хотя авиадвижки имеют куда лучшее обдувание набегающим потоком, а обороты у них не поднимались как правило более 3200. Так что, маслорадиатор в жару не помешал бы, только возьни с его оборудованием, ИМХО будет немало

[panich23]

У меня кстати на УЗАМе-2,3л стоит маслорадиатор. Давление на прогретом моторе стало выше (указатель есть), даже на ХХ.

[евжений ТС]

У меня кстати на УЗАМе-2,3л стоит маслорадиатор. Давление на прогретом моторе стало выше (указатель есть), даже на ХХ.

ну вот же. что и очевидно. масло держится в своём температурном диапазоне, соответсвено и давление в норме.

[Alex_VI]

ну вот же. что и очевидно. масло держится в своём температурном диапазоне, соответсвено и давление в норме.

В современном автомобилестроении масляные радиаторы ставятся на форсированные двигатели. Как правило с турбиной. Ибо масло в них отводит значительную часть тепла от узлов, к которым охлаждение жидкостью реализовать проблемно. УЗАМ не относится к таким двигателям.
Про 2.3 литровый УЗАМ говорить не нужно - это отдельная тема, где от штатной водяной рубашки почти ничего не остается.

Давление должно обеспечиваться номинальными зазорами в трущихся парах.