На работающем двигателе замкнул клеммы аккумулятора

[volro ТС]

На работающем двигателе снял аккумулятор, при установке другого аккумулятора замкнул клеммы + и -. Машина заглохла, больше не на что не реагирует.

[ПаВло]

контакты замка зажигания, и ЧЯ смотри

[volro ТС]

контакты замка зажигания, и ЧЯ смотри

ЧЯ- что это?

[остров]

ЧЯ- что это?

блок реле и предохранителей

[БОРИС-93]

А для чего нужен был этот изврат? Тряпочкой + клемму замотать не судьба была? Предполагаю, что замена АКБ была вызвана покупкой новой, а поскольку батарея в магазине не заряжалась, то продавцу профессиональная гордость не позволила об этом сказать, но совесть подсказала завуалированный совет: типа по первости не крутить стартёром, а поменять на работающей машине и пусть немного подзарядится. Я угадал?

[Александр627]

Совсем мамло информации в словах

больше не на что не реагирует.

Что могло произойти- погорел диодный мост в генераторе. Как-то  ЮС  (или Романов- не упомню) постил фотку с отгоревшими проводами на подкове.  Остальное- как то маловероятно. предохранители и контакты могут погореть при перегрузке потребителей. Но у нас перегрузился только напрямую генератор. Он и пострадал. ТС! Ну ка расскажи- что происходит при подключеннии заряженного аккумулятора на своё место? Появляется ли напряжение на каких либо предохранителях , на Замке зажигания?

[B.Mike]

погорел диодный мост в генераторе.

Причём ещё в момент отключения первого аккума. Уж сколько говорено...
Короче снимать и на стенде дефектовать-ремонтировать генератор;
Потом поднимать "Чёрный ящик" и ремонтировать сгоревший разъём X8;
Попутно, если ИЖ с ВАЗовским мотором, найти на левом крыле, на проводе от +АКБ к ЧЯ однополюсный разъёмчик и выкинуть его нахрен, запаяв стык наглухо;
Установить перемычку "гена-стартер" или "гена-АКБ";
Проверить качество проводов массы.

[Sync]

отключения первого аккума

при установке другого аккумулятора замкнул клеммы + и -

Т.е. виновато именно сдёргивание клемм, а не замыкание силовых проводов друг с другом? Удивительное рядом.

[Романов]

А для чего нужен был этот изврат?

Есть и другая версия...
В ноль посаженный АКБ.. Ну, блин, бывает, оставил габариты, например.
Далее - проводов нет, троса нет, толкать не предлагать. Ровно, или места нет, не суть.
Есть другое авто - донор АКБ, с него снимается АКБ, пускается "севшая" машина. Не глуша, с неё снимается чужой АКБ, ставится свой, севший.
Изврат, согласен, но пару раз приходилось так играть, на чужих машинах.

[Sync]

донор АКБ, с него снимается АКБ, пускается "севшая" машина. Не глуша, с неё снимается чужой АКБ, ставится свой, севший.

Я так с 2 полумёртвыми аккумами всё зиму проездил однажды ) Что характерно - ни одной подковы не постадало )

[Chervonenko_CA]

Причём ещё в момент отключения первого аккума.

Маловероятно.. Тогда моторчик немедленно заглох-бы: аккум-а нет, и гена сгорел - от чего зажиганию работать? У нас-же не дизель..

[B.Mike]

Т.е. виновато именно сдёргивание клемм, а не замыкание силовых проводов друг с другом? Удивительное рядом.

Одно другому не копенгаген. При сдёргивании летит подкова, но на зажигание хватает её уцелевшей половины. При последующем коротыше горит разъём на крыле или в ЧЯ и из-за перепада КЗ-ХХ окончательно скурливается подкова. Занавес. Свет (ой, не включается)

[Sync]

Одно другому не копенгаген. При сдёргивании летит подкова, но на зажигание хватает её уцелевшей половины. При последующем коротыше горит разъём на крыле или в ЧЯ и из-за перепада КЗ-ХХ окончательно скурливается подкова. Занавес. Свет (ой, не включается)

Я и говорю - удивительное рядом. Блин, а что надо сделать, чтоб подкова сдохла при скидывании клеммы? Включить все потребители и скинуть клемму - не предлагать, не работает (установлено лично на одной 2106, 2105  и одном 2126). На инжекторных машинах тоже ничего не горит (VW Passat, VW Vento, Dodge Intrepid, VW Golf 3), тут правда мощные потребители были только на додже включены (на мкаде на скорости соляная "шапка" от текущего аккума нарушила наглухо контакт между проводом и АКБ).

[B.Mike]

Слушай, на эту тему уже флужено-перефлужено. И теория уже 100500 раз расписана, и случаи из практики, как те, так и другие. Я не хочу в 100501-й раз тут опять тоже самое рассказывать.
При отключении аккума на ходу существует не малая вероятность вылета подковы. Для этого должно несколько условий совпасть, но предсказать их заранее очень трудно. В безвыходной ситуации - можно рискнуть, но нужно быть готовым попрощаться с генератором. А например поставить новый генератор и скидыванием клеммы проверять как он работает - верх идиотизма.

[wtd]

А например поставить новый генератор и скидыванием клеммы проверять как он работает - верх идиотизма.

ну почему же... глуповато, но право как способ проверки наличия напряжения с генератора имеет на жизнь. Верх идиотизма - это не знать что нужно сделать чтобы генератор не сгорел и применять данный способ.