Сбил зажигание. Наглухо сбил

[Acuv ТС]

Доброго всем вечера.
ИЖ -2126 - 020. Двигатель УЗАМ - 1.7
Такая неприятность.
Возникла необходимость поменять прокладку ГБЦ. Решил менять сам. Всё шло нормально, пока шаловливые мои реченьки не полезли куда не надо из-за нездорового любопытства. В общем, натяжитель цепи был снят, и на цепи появилась слабина. Перекинул несколько раз цепь с зуба на зуб на распреде, при этом крутил коленвал. Когда сообразил чего наделал, в голову пришла "гениальная" идея сделать два оборота коленвала, и таким образом совместить метки. НО! Он сделал примерно 1,9 оборота, не дошёл до первой метки на шкиве и упёрся. Потом посоветовали снять зубчатое колесо с распреда и отдельно выставить коленвал, а уж потом под него (так же отдельно) выставить распред. В итоге метки сошлись. Накинул зубчатку распреда. Собрал. Бегунок трамлёра выставлен на первую свечу. Начинаю заводить - не заводится. Покрутил трамлёр немного начала схватываться, но детонация (как я понял) идёт в карбюраторе. Ибо чихает, хлопает, стреляет карбюратор (а пару раз даже языки пламени выдавал). В итоге после долгих мучений с трамлёром, кое-как завёл я свою лошадку. Но обороты бешеные, а тяги почти нету =( Трамлёром не получается поймать нужные обороты - либо глохнет, либо ещё больше ревёт. При всём приэтом, когда заслонка подсоса полностью открыта - двигатель работает, закрываю - глохнет. Движка довольно быстро греется, но работает довольно ровно. До моего вмешательства машина заводилась с полтычка.
Что делать? Выручайте парни

[Кувалдыч]

но детонация (как я понял) идёт в карбюраторе

Это не детонация. Детонация это в цилиндрах при нагрузке взывное горение смеси с ударными нагрузками на поршневую, из за чего от туда идет звон биения юбок поршней об горшки.

Стрельбы в карб это или сбитые фазы ГРМ или раннее зажигание, когда вспышки в цилиндрах идут при открытом впускном клапане.

Точно фазы ГРМ правильно поставил?

А конкретно по УЗАМу спецы подскажут... в уазме тонкостей не знаю..

[БОРИС-93]

Ну вот, нездоровое любопытство ты удовлетворил! Теперь выкручивай свечи, снимай клапанную крышку. Остальное, надеюсь прикручено. Суй в первый цилиндр какой-нибудь чистый стержень или отвёртку, а ключём начинай крутить туда-сюда-обратно коленвал. С помощью стержня должен ты поймать момент, когда поршень 1ц будет в самой верхней точке, а вторая метка на шкиве должна быть около острия на крышке. Это ВМТ! если дэцл не совпадёт, 1-2мм, сильно не огорчайся, проверь ишшо разок и выставь в 0. Теперь гляди на РВ: оба кулачка должны смотреть вниз, а риска на звёздочке должна находиться в пределах прилива на передней опоре РВ. Если не совпадает-переставляй цепь. Когда всё совпадёт, поверни КВ, чтобы первая метка была около острия, а токоразносная пластина бегунка трамблёра должна смотреть на НН вывод прерывателя. После установки всех ранее открученных деталей, мотор должен завестись. Корпус вакуумного регулятора должен смотреть назад и вниз, примерно 45* от горизонта. Более тонкую настройку провести на слух и на ходу.
Пыжам в свечных отверстиях не доверяю, а пальцы коротки.

[Chervonenko_CA]

..
 Теперь гляди на РВ: оба кулачка должны смотреть вниз, а риска на звёздочке должна находиться в пределах прилива на передней опоре РВ.

Фигли ему на кулачки глядеть, когда он РВ напрочь сбил.
Полагаю, ВМТ 1-го цилинра придётся ловить по трамблеру. Привод оного, надеюсь, не снимался??
Собственно по трамблеру надо выбрать оборот КВ. Т.е. глядеть на метку на шкиве и на бегунок трамблёра: когда метка проходит остриё, в какую сторону смотрит бегунок? Если на вывод 1-го цилиндра (он на крышке трамблера НАДПИСАН, "1") - оно. В другую сторону - крутим КВ ещё на оборот.
Далее:
- уточняем положение КВ по 2-й метке на шкиве. Это будет ВМТ 1-го цилиндра
- теперь крутим РВ (без цепи! КВ стоит) до его метки
- надеваем цепь. Всё, валы синхронны

Да! При кручении КВ отдельно от РВ есть вероятность утыкания поршня в открытый клапан! Собственно "упор на 1.9 оборота" - оно. Надо-бы регулировочные болты нахен выкрутить (а "пятаки" - уронить в поддон   )

[БОРИС-93]

Фигли ему на кулачки глядеть, когда он РВ напрочь сбил.

А что, есть ещё какие-то положения РВ, при которых кулачки 1Ц смотрят вниз?

При кручении КВ отдельно от РВ есть вероятность утыкания поршня в открытый клапан!

Сдвинуть КВ на 1/4 оборота и выставить сначала РВ.

[Acuv ТС]

Спасибо, мужики! Привод трамлёра не снимался. Завтра буду следовать вышеуказанным вариантам. Ближе к вечеру, надеюсь, отпишусь.

[БОРИС-93]

Если ещё не поздно! перед тем, как крутить стартёром, проверни на пару оборотов КВ вручную. Если клапаны и поршни решили всё-таки встретиться, то пусть встреча будет нежной. Хотя у некоторых руки.......стартёр отдыхает.

[vadeek]

седня собрал двиг после замены прокладки ГБЦ и порщневых колечек. после запуска появился стук клапанов. при шлифовке был сбит зазор только одного клапана, но стучали все. сразу начал проверять соответствие РВ/КВ. несоответствие положения было около 5-6 звеньев. причину так и не понял, возможно когда натягивал цепь или вп. клапан 2-го цилиндра настраивал, проскочила. выставил РВ/КВ. все пучком.

[Chervonenko_CA]

А что, есть ещё какие-то положения РВ, при которых кулачки 1Ц смотрят вниз?

Ты по кулачкам предлагаешь ловить ВМТ. Но поскольку он крутил КВ отдельно от РВ (со снятой цепью), то кулачки 1Ц могут смотреть вниз при любом положении КВ.

[БОРИС-93]

Червоненко! Не смешивай божий дар с отработкой. Коль цепь разъединена, выставить оба вала отдельно, а потом соединить валы цепью. Проще некуда.

[firefly]

ню-ню.

[Chervonenko_CA]

Червоненко! Не смешивай божий дар с отработкой. Коль цепь разъединена, выставить оба вала отдельно, а потом соединить валы цепью. Проще некуда.

Гы! А я что-то другое предлагал?
Просто обратил внимание на то, что
1. у КВ ДВА варианта установки
2. при разъединенных валах будет встреча поршней с клапанами (если не принять мер)

[БОРИС-93]

(если не принять мер)

Ну так пусть принимает! ТС!, ты завёлся или всё наш трёп читаешь.

[LMN]

  У-у, fly прилетел. Теперь всё само завелось.

[Acuv ТС]

Всё мужики, всем огромное спасибо. Всё на самом деле было очень и очень просто. Метки у меня были правильно выставлены. Но за отсутствием опыта "кручения трамлёра" не мог выставить зажигание.
Подводя итог.
Были прокручены распред- и колен- валы отдельно друг от друга, тем самым сбиты метки зажигания. Снял звёздочку с распреда, отдельно выставил коленвал по первой метке (при этом на трамлёре бегунок напротив первой свечи). Затем (всё ещё без звёздочки) выставил распред по метке. Накинул звёздочку. Подтянул цепь. Повернул трамлёр против часовой стрелки до упора и мееееедленно-примедленно, по чуточке, по капельке, по долям мм (собственно в этом-то и была моя проблема - проворачивал его по стопиццот километров) крутил трамлёр по часовой стрелке. В итоге поймал устойчивую работу двигателя.
Всем ещё раз огромное спасибо за помощь. Тему можно прикрывать.