Вообще по правильному сначала лезут в зажигание, потом уже в карбе причину ищут и двиг в последнюю очередь, так сказать по мере увеличения числа регулировок, вероятности дефекта, трудоемкости работ и их стоимости.
При разгоне двиг рабтает под нагрузкой, срабатывает вакуумкорректор и позднит зажигание для ухода от детонации. При слишком позднем НУОЗ, когда вакуумкорректор еще свое добавит - моща упадет, так как смесь будет гореть в основном уже в догонку поршню не успеваяя на него как следует давить. Играя педелью и изменяя вакуум заслонками, ты вместо вакуумника трамблера работаешь пытаясь поймать правильный угол зажигания.
В карбе ОЗОН дырени в жиклерах огромные, засорить их надо очень постараться. Единственная там маленькая дырочка - это в носике-распылителе ускорительного насоса. Но он бы давал резкий короткий провал. Такой же клевок получается при слишком богатой смеси на ХХ, когда исправный ускорительный пшикает еще сильнее переобогащая смесь, тоже происходит резкая и короткая потеря тяги.
по какой причине сбивается зажигание, ведь настройка зажигания, по моему мнению, зависит от закрепленного положения деталей?
Угу, вот только в целях реализации "октан-корректора", по простому - возможности кручения трамблера, там крепление не на смерть. Вибрации, трение, ослабление крепежа, приводят к тому что при резком изменении оборотов двигателя возникают легкие ударные нагрузки на привод трамлера как раз в сторону раннего зажигания. На 2106 например, даже сильно притянутый трамблер двумя руками ухватившись лично я сдвигаю, а у меня далеко не 70 лошадиных сил
Вообще трамблер на ножке - страное изобретение... двиг вибрирует, а тут центр масс высоко, а ножка тонкая и дает рычаг хороший. На 2108 сделано правильнее - там трамблер на торец распредвала повешан, никаких ножек, площадь сопряжения с движком весь диаметр трамблера, фиг сдвинешь руками закрученый.
