К126Н аналог

[Sergey_Kuzikov ТС]

Посоветуйте аналог карбюратора К126Н на 412 1972 года.

[bgp]

Бери обычный 2140-050, с рычагами управления для 412 или 2140, расход уменьшится и испаряться бензин из камеры будет гораздо меньше. По устройству он очень похож на 2107, есть отличия в пусковом устройстве и устройстве холостого хода.
Для 2140 нужно будет приобрести блок управления ЭПХХ и включить его в цепь карбюратора.

Так что замена потребует некоторой обмозговки и опыта работы с электрооборудованием!

А вообще к126н очень простой и надёжный, у меня проработал полтора десятка лет. Важное место имеет состояние прокладок под карбом на коллекторе! И затягивать его при установке на место надо аккуратно, а не с лошадиным усилием!!!

[Sergey_Kuzikov ТС]

сообщение  bgp
Бери обычный 2140-050, с рычагами управления для 412 или 2140, расход уменьшится и испаряться бензин из камеры будет гораздо меньше. По устройству он очень похож на 2107, есть отличия в пусковом устройстве и устройстве холостого хода.
Для 2140 нужно будет приобрести блок управления ЭПХХ и включить его в цепь карбюратора.

Тут под рукой от ВАЗ-2105 может его?

[bgp]

Привод не подойдет! Да и ЭПХХ придется заглушить, если рычаги примастрячишь. Экономии топлива не будет. Да и тянуть двигун не будет - жиклёры не рассчитаны на уфимский мотор, в том числе и распылители!

[Sergey_Kuzikov ТС]

сообщение  bgp
Бери обычный 2140-050, с рычагами управления для 412 или 2140, расход уменьшится и испаряться бензин из камеры будет гораздо меньше. По устройству он очень похож на 2107, есть отличия в пусковом устройстве и устройстве холостого хода.
Для 2140 нужно будет приобрести блок управления ЭПХХ и включить его в цепь карбюратора.

Так что замена потребует некоторой обмозговки и опыта работы с электрооборудованием!

А вообще к126н очень простой и надёжный, у меня проработал полтора десятка лет. Важное место имеет состояние прокладок под карбом на коллекторе! И затягивать его при установке на место надо аккуратно, а не с лошадиным усилием!!!

Может я перетянул тогда прокладку под карбом. (об этом если можно по подробней)
от этого он может чихать, есть топливо, и не слушаться винта качества?

[bgp]

Обмажь стык карба с коллектором солидолом (обильно), если работать будет хорошо, значит покоробил. Исправляется только на большом шлифовальном круге!
После проверки солидол не забудь удалить, а то сгоришь к чёртовой матери!

[KAU]

Ездил я на 126 на М-412 81 г.в. и отлично ездилось. Потом покоробило слегка, а я дурень стал его править молоточком и сломал. А потом купил другой, и он не пошел. Он простой, но требует точности изготовления. Хотя в принципе у меня в гараже этих 126 лежит по-моему 3 штуки, могу отдать безвозмездно, может чего с них трех-то да своего 4 че-нить и получится.

[bgp]

Зато никакой геморы с ЭПХХ, пусковыми устройствами, вакуумом, засосом масла в воздухан!

[KAU]

Было все было, но прошло. А жаль...

[bgp]

Но жалеть то особенно не о чем. Всё изменяется к лучшему!
Говорят же: "Не было бы счастья, да несчастье помогло!"

[Сергей Зюзин]

Да ладно наезжать на К126Н - хорошая штука!
И особенно хорош при переводе машины на газ - проверено!
Надежная, добротная вещь. Замена на 2140 реальной экономии топлива не дает (конечно, если не меняется убитый и разрегулированный 126-й на новый 2140).
В 126-й очень удобно вставлять патрубки для газа (непосредственно в корпус).

[west]

К 126 изночально не был спроектирован под УЗАМ его просто пристроили, потому ни когда он не обеспечивал оптимальный состав смеси на всех режимах (по крайней мере у меня так было) сам менял старый (с окошком как мне его не хватало ) на новый к126н эффекта не ощутил нисколько (настройке не поддавался с рождения новый ни в одном сервисе не сам не смог) а вот после установки ДААЗ 2140 и его регулировки (ремонта с новья точнее ) Все встало как нельзя лучше: завожусь с пол пинка даже при -22 (проверенно было на днях, ниже температур не было пока) еду с подсосом не дергаясь даже на холодной, на заправку субьективно стал пореже заезжать и пулять (хоть я и не любитель этого) стало проще, в общем стал динамичней ездить. Хотя ДААЗ не для пуляния тоже.
Хотя это есть результат не только установки нового карба а комплексное решение тут и АКБ 60 А/ч и БСЗ и селиконовые провода и хорошее масло. Это я к тому что поменяв тока карб скорее всего ни чего не добьешся, все нужно доводить до ума.
 
Справедливости ради скажу что много ездил на к126 и притензий к нему до температур  -15 не имел никогда, простой и надежный одним словом.

[NEM]

не наю не наю... ИМХО лучше всего на 1500 УЗАМы ставить Weber он же ДААЗ 2101 или ДААЗ 2103 (не помню точно) как поставил так я горя не знаю... так двигун рвать стал, что мама дорогая....и экономия больше...по сравнению с 2140 тот который у меня стоял...и смесь он готовит лучше

[KOTT]

сообщение  NEM
не наю не наю... ИМХО лучше всего на 1500 УЗАМы ставить Weber он же ДААЗ 2101 или ДААЗ 2103 (не помню точно) как поставил так я горя не знаю... так двигун рвать стал, что мама дорогая....и экономия больше...по сравнению с 2140 тот который у меня стоял...и смесь он готовит лучше

Бра-а-ат!!!  Абсолютно с тобой согласен,т.к. сам езжу с ДААЗом-2101-1107010-11, только с некоторыми доработками и т.п. :-)
 А Кстати ДААЗ-зы 2103 и 2106 отличались  Жиклёрами, диаметром БД 2-й камеры и наличием Эл./магнитного запорного клапана канала ХХ ( Антидизель).
 В общем ДААЗ-2101 - урождённый ВЕБЕР-32DCR - это именно то что нужно мотору УЗАМ 1500.

[NEM]

TO KOTT : Дружище а какие доработки в карбе, а то я тоже хочу...:-)))) поделись а?