Датчик давления масла.

[VL_SPB ТС]

Поставил датчик давления масла, двиг 2106. Купил тройник, штуцер, шайбы в комплекте -105р. + 95р. сам датчик. В качестве показометра используется показометр температуры ОЖ. Переключается темп./давл. кнопкой. Для переключателя была куплена кнопка "аварийки" и установлена в свободное место с лева. На заглушеном двиг. и вкл. зажигании показывает на 1мм. левее70гр. На прогретом и ХХ  - 1мм. правее 70гр. Реально давление начинает расти после 1500об. На 4000об. стрелка залезает в красную зону.
И еще обратил внимание: на холодном давление на 1000об. как на прогретом на 3000об. Показометр темп. ОЖ конечно важнее, режим  измерения давления предполагается использовать как доп контроль изредка. Отдельный показометр ставить лениво.

П.С. А на авто.ру меня за баяны перевели в диссиденты.
Хотя в пятницу это было свято. Я там звался VL_2126_78

[ПАК]

рядом с отдельным вольтметром в подиум двойной.

[майкл]

VL-начал вроде хорошо а поставить прибор от этойже машины оказалось лениво! И не ловил бы миллиметры а видел бы нормальные ноказания давления. Холодное масло более вязкое чем горячее поэтому и давление выше.Если не ошибаюсь на прогретом и на холостых давление должно быть не менее 0,5 атмосферы.
 

[Кузьмич]

С разных сторон вновь и вновь поднимается  вопрос о давлении масла. Проделав подобную работу по установке датчика пытаюсь индицировать их с помошью  светодиодных цифровых индикаторов. Это нужно для точного замера показаний которые сложно обеспечивать серийным прибором,  описанное снятие показаний без тарировки прибора и градуировании паралельной шкалы думаю бессмысленно. При необходимом опыте, анализируя показания  с точностью хотя бы с десятыми долями, то на что способен датчик ММ393, при разных температурах и разных оборотах, можно  снять достаточно много информации, о качестве масла, фильтра, пороге срабатывания клапана маслонасоса, состоянии маслонасоса,вкладышей.  Нижний порог  дает существующий  датчик аварийного давления, обеспечивая сигнализацию падения давления ниже 0,5-0,7 атм.  Чтобы определить точно нужно промерить датчик.  Ну и небольшое замечание о том, что при открытии новых тем, желательно просмотреть действующие, где эта тема довольно давно пережевывается.  Всем привет.

[Casper]

про точность не скажу, но недавно прочитал про варианта для узама
ставится вместо штатного "аварийного" датчика штуцер от 2106, в него датчик давления от 2106 и "аварийный"
для старой панели от 41 в качестве показометра используется шкала уровня топлива, переключатель можно сделать (топливо/давление)
в результате полный бак будет соответствовать 8кгс/см2, полбака соответственно 4
о хорошей точности речи не идет

[майкл]

Мужики! А зачем вам лишний раздражитель перед глазами?
А уж если очень хочется знать давление поточнее подключите обычный манометр но  не менее 10 очков.

[Кузьмич]

Мужики! А зачем вам лишний раздражитель перед глазами?
А уж если очень хочется знать давление поточнее подключите обычный манометр но не менее 10 очков.

На этот вопрос уже написан ответ ранее. Ну и вольтметр можно заменить аварийной лампочкой, тахометр  вообще для ХХ и можно автотестером измерять при регулировке, измерение дневного пробега вообще ни к чему, а часы на руке у каждого. Если для контроля  работы коробки поставить датчик температуры масла в коробке  это неплохая информация и например могла бы объяснить полезность антифрикционных присадок. Но дело вкуса и желания  или просто кататься или осознанно контролировать работу своего авто. Никто не возражает, что можно взять инструкцию и следуя ей и рекомендациям все делать в сервисе спокойно откатать моторесурс. И это правильно. 

[Konsta]

...При необходимом опыте, анализируя показания с точностью хотя бы с десятыми долями, то на что способен датчик ММ393...

Это АО АВТОПРИБОР? Что за зверь, какая схема включения, что внутри, ММ393-А чем-то отличается? Как поставить на 412?

[Кузьмич]

Датчик М393 применяется на автомобилях ВАЗ со стрелочной индикацией давления. представляет собой линейное переменное сопротивление с обратной зависимостью 300 ом при давлении 0 атм  и 0 ом при давлении 7 атм.  буквенные индексы это незначительные отличия в исполнении. Точность датчика довольно прилична. Индикаторы стрелочные различные и их точность весьма условна, что даже заметно по градуировке,- 0,2,4,6. без промежуточных делений и толщиной стрелки на 0,3 атм.  При таких условиях информативность действительно низкая.

[Konsta]

Кузьмич, спасибо за информацию. Схемы подключения не знаю, но уверен, что стабилизации напряжения цепи нету (реле-регулятор и т.п. вряд ли можно считать стабилизатором). Эта погрешность явно больше толщины стрелки (ток через измерительную головку пропорционален напряжению). 
Линейность - это 150 Ом при 3,5 атм.?
Я посмотрел в прайсах - около 2 у.е. - интересно что за система при такой цене такая точность.

[Кузьмич]

Я не приборист, но исследования проводил в лаборатории КИП тепловых сетей на стенде проверки манометров. Есть стенд, эталонный манометр, датчик и китайский цифровой мультиметр. Проверил три разных  датчика 300 ом при 0атм  у всех  при 0 ом  показания 6,9 -   7,1  и  7,3 атм. Но при изменении давления сходимость замеров высокая. Построив график почти абсолютно точно попал в прямую. Остановил выбор на приборе с лучшей прямой графика 7,1 атм. За датчик заплатил в наших лавках кажется 120 руб.  Светодиодный модульный 12 секций столбик на столе собрал с компараторной микросхемой. Работает от переменного сопротивления, но забросил-  опять толстая стрелка без делений получается. Но столбик куда нибудь можно красиво приспособить. Уровень топлива  наглядно бы выглядел. Пока ничего придумывать не буду. Сделать бы что начато. К сожалению  информацию полученную на форумах у радистов пока освоить не могу. Есть схема цифрового светодиодного индикатора, есть расчет моста.Учусь царапать фольгу и паять мелочь. Глаза правда не очень и паяльник в ножку микросхемы не сразу, но добью. Привет и наилучшие пожелания.

[Konsta]

Действительно, светодиодная шкала для точных измерений не подходит - это удобная для восприятия индикация режима. Для точности - цифровая шкала от тестера. Вряд ли в повседневной практики понадобится непрерывный контроль с точностью 0,1 атм. А для эпизодических измерений вполне можно использовать. Есть еще системы на микропроцессорах с совмещенными шкалами (цифры и дорожка), но это  и по деньгам и по сложности вряд ли практично.
Удачи!

ЗЫ. Только сейчас сообразил, что нужно уточнить один нюанс для не электронщика. Дело в том, что датчик выдает сигнал в виде тока. А светодиодному индикатору на компораторной микросхеме нужен сигнал в виде напряжения. Использоватьдля этого резистор, включенный последовательно с сопротивлением датчика нельзя, т.к. образуется делитель напряжения с переменным коэффициентом деления, что приведет к нелинейности шкалы. Решение этой проблемы - запитка датчика от источника тока (ниже простенькая схема термостабильного источника на TL431) и съем напряжения, пропорционального сопротивлению датчика,  с клем датчика. Vref=2,5В, ток самого стабилизатора 1-100мА.

И еще одна полезная схемка компараторного индикатора, которая позволяет устанавливать пороги включения каждого светодиода (в той микросхеме резисторы делителя внутри и не доступны): http://radioland.net.ua/sxemaid-285.html

[Кузьмич]

Еще один листок в папку. Спасибо за информацию.

[nems]

Есть способ проградуировать прибор давления, любой. Берём резиновый шланг длинной примерно 15 см, втыкаем в него эталонный манометр и закрепляем хомутом. Наливаем масло в шланг. Втыкаем с другой стороны д\давления, который будет стоять на машине, и закрепляем его хомутом. Зажимаем шланг в тисах и, глядя на эталонный манометр, градуируем свой.

[Konsta]

Давно ищу манометр для масла, хотя бы и не эталонный, но безрезультатно. Есть только газовые