Сезонная смена карбюратора.

[bon ТС]

Всем доброго времени суток!
Собственно, вот пришла такая мысль.
Стоял на авто с его рождения карб ДААЗ 2107 1107010. Бензина многовато ел, туповат был, провалы были, заводился плохо.
Купил я себе год назад ДААЗ 21083 1107010 (тему открывал о том как его установить и т.д. всем откликнувшимся в ней еще раз спасибо). Машинку стало не узнать: заводиться стала с полпинка, провалы пропали, динамика улучшилась, а самый большой эфект -  уменьшился расход бензина (смешанный цикл - трасса/город/деревня, вчетвером с забитым картошкой багажником, по трассе 100-120км/ч - 7,2 литра, в городе 8-9 на педаль не жадничал давить). В общем хороший карбюратор, но чувствовалось, что машинку душит на больших оборотах.
Весь год не унимался у меня зуд(в голове) по поводу: что все-таки будет, если поставить ДААЗ 21053 1107010-20? Жаба посылала мена в далеко. Но тут зуд достал меня окончательно и, заманив жабу в чулан и там закрыв ее, взяв в присутствии жены 1000 со своей полки (что еще добавил 1700 она не в курсе) пошел и купил сей девайс. В магазине сказали, что отрегулировано на стенде и настраивать ничего не надо, на всякий случай дали телефон их карбюраторщика, который ставит карбы и дает заключение о работоспособности прибора. Поставил его - машина поехала. Вот то что надо. Никакого тупежа, надсадного рева после 110 км/ч. В легкую в гору без разгона набирает 140 км/ч. Но. Сразу возрос расход бензина.Пока еще не померял точно сколько ест по городу, но стрелка на приборе при пробеге 70 км отклонилась, как отклонилась бы при 21083 при пробеге 100 км, а то и больше.
Хотел продать карбюратор 21083, а вот сейчас посетила мысль: что если на зиму ставить 21083, а на лето 21053? Зимой надо греть двигатель, буксовать приходится, ну вообще расход топлива возрастает, а гонять негде и не безопасно - вот и пусть стоит поэкономичней карбюратор, а летом пошустрей поставлю. Или забить нафиг и оставить 21053 кто что думает по этому поводу?
И вот еще вопросик. На карбе присутствует штуцер обратки, хотя читал, что для классики штуцер не делали (ну это ладно, заглушил его) и три тонких штуцера сбоку, как у 21073. На нижний я одел шланг вакуумкорректора, а два верхних просто соединил между собой тонким шлангом. Я правильно сделал? Для чего они?

[Андрей 116]

Подпишусь на тему, очень интересно. Сейчас стоит стоковый карб.

[shultz]

Поставил его - машина поехала. Вот то что надо. Никакого тупежа, надсадного рева после 110 км/ч. В легкую в гору без разгона набирает 140 км/ч. Но. Сразу возрос расход бензина.

правильно. машина поехала-тебе это и понравилось,сразу тапочку придавливать стал. Вот и причина расхода.
С сезонной заменой я не стал бы заморачиваться. Но если руки чешутся-поменять недолго.
Аппетит солекса можно уменьшить(около литра) если заглушить жиклер ЭМР,вкрутив вместо него винт(3 или 4 мм,не помню),но поедет похуже. Ну и с поллитра в городе сэкономишь,поставив одинарную писалку УН от 73 солекса,только придется убрать зазор во второй камере.

[bon ТС]

Ясно. Сначала я посмотрю сколько он у меня скушает на сотню. Пару раз замерю. У меня Озон "кушал" до 13 литров в городе. Если будет 10 - город, 8 - трасса, то и ладно.

[bon ТС]

А вот еще вопросик. Если я нажимаю педаль газа до коврика, то вторая камера открывается миллиметра на 3. Чтобы открылась полностью надо с силой вдавливать педаль в ковер и куда-то дальше, да еще и ногу ставить на нее так, чтобы не упиралась в коврик. Получается, что почти всегда едешь на первой камере. Как победить такую проблему? Педаль подгибать или с тросом шаманить?

[Pepelaz]

Педаль на себя отогни, я брату так делал

[bon ТС]

Гнуть лучше в месте крепления к ней троса или увеличить сам изгиб в том месте, где она и так гнется? При торможении не будет потом мешать - на две педали не нажмешь сразу?

[Pepelaz]

Я гнул там, где гнётся - просто малёхо на себя потянул. У нас вопрос с этим встал потому, что ДЗ первой камеры открывалась не полностью

[bon ТС]

Спасибо. Я ее пытался гнуть, когда озон на солекс менял, и трос новый ставил. Но она зараза жесткая. Теперь опять снимать педаль придется, блин.

[fuzz]

махни кулачки УН местами. 7ой номер то меньше, и прыскать меньше будет. Хотя бы для эксперимента.

[bon ТС]

махни кулачки УН местами. 7ой номер то меньше, и прыскать меньше будет. Хотя бы для эксперимента.

Можно будет попробовать(теперь у меня их три 7, 5 и 4 номера ), только сначала надо посмотреть сколько в таком виде скушал. 130 км проехал с момента заправки полного бака. На приборе одно деление ушло.

[fly1]

да не маялся бы ерундой- зима,лето. сделай один карб нормальный чтоб устраивал по всем параметрам и все нормально будет. расход зимой полюбому выше будет и на голодном карбе много не выиграешь- и с пуском гимор возможен и для прогрева больше времени понадобится что в конечном счете  сведет всю экономию в ноль. возможно и наэкономишь заменой карба литров 20-25 за зиму. в пересчете на фантики- грубо 500 рэ. а оно того стОит? температурный режим что зимой что летом у правильно отрегулированного двигла практически одинаков- так что пляски с заменой навряд ли оправданы. не получается удержать нужный тепловой режим- утепляй радиатор  в случае недогрева до рабочей температуры. все проще чем гайки крутить да заново регулировать карбюраторы.

[ganstown]

Ну или сезонно менять жиклеры только да и то нет смысла. Меряй в общем расход а там видно будет че с ним делать, возможно и ничего

[fuzz]

Интересно, на основании чего подбирается профиль кулачка.

[fly1]

тебе -то эт зачем? у тебя ж СЕТКИ и ездишь ты без кулачка и ускорительного насоса- так же лучше прёт .
а профиль илияет на продолжительность жизни струи из ускорительного насоса- чем выше профиль кулачка тем сильнее сжимается пружина диафрагмы и тем дольше живет струя . дл чего- спроси у яндекса