Греется двигатель 06, что делать?!

[uncle sergio]

Этот патрубок требует замены на прямой.

вообщем-то незачем (ибо можно устранять причину, можно следствие ) http://2126.ru/forum/index.php?topic=30720.msg424941#msg424941
хотя некоторые идеи имеются, как шланг прямой сделать...
 

[dima iz burga]

Добавлю свои 5 копеек. Какое то время назад стал замечать возникновение воздушной пробки в СО после стоянки( от3 часов и более) Замаялся искать причину. Отвод воздуха из горбатого патрубка сделан. Тосол нигде не течет, не убывает.  Оказалось. Негерметичен клапан подачи газа. И похоже не герметична мембрана в газовом редукторе. И пробка получалась не воздушная а газовая. Это мое мнение. Но излечилось все простой переборкой и промывкой клапана и редуктора. Систему охлаждения не трогал.

[NyRiK]

хотя некоторые идеи имеются, как шланг прямой сделать...

Есть ссылка на эту тему???

[uncle sergio]

Есть ссылка на эту тему???

нет
и темы нет, ибо сделал СО себе иначе ( т.е поскольку поставил радиатор 2108, то верхний шланг стоит от нивы, колено у него не так сильно, и при наличии пароотвода мне достаточно)
А идея такая...
берешь тройник 3/4

врезаешь его в шланг от ГБЦ к термосу - горизонтально ( т.е в горизонтальную часть этого Г-образного патрубка)
шланг от блока к термосу -подлиннее
ибо термос отодвинется примерно на 30-40мм теперь.
Верхний патрубок радиатора ( от чего- по месту уже подбирать)- к этому тройнику
а туда, куда он был подсоединен - на патрубок тройника ГБЦ через кусок шланга либо заглушку, либо заглушку со штуцером, сделать пароотвод:
вот так...одно вкрутил в другое - готово

[NyRiK]

Спасибо!!! Буду пробовать.

[uncle sergio]

хм...
а зачем врезать в горизонтальную часть и двигать термос?
е если это

ввернуть в тройник... вот и загиб на 90град, вместо того, чтобы шланг гнутым был
и соединить уже эту сборку 2-мя прямыми кусками патрубков одну сторону к ГБЦ, другую к термосу

[Homa]

Всем, привет..давно не заходил на форум, т.к. с ежиком не было проблем...а сегодня случилось...  Движок стал перегреваться. При пуске двигателя все нормально, движок постепенно прогревается, печка работает (идет теплый воздух), при достижении 90 градусов, нижний патрубок термостата остается холодный, температура ползет вверх, печка остывает (дует холодный воздух) и выходной шланг у краника холодный. Термостат не открывается, тосол выливается через бачок... те нет циркуляции по большому кругу, я правильно понимаю? Первое что приходит на ум, заменить термостат, но за 8 лет такого не разу не было, случалось обратное. Полазив в сети, поискав подобные темы, пугает вероятность того, что пробита прокладка головки цилиндров (вроде бы тосол бензином попахивает) Завтра с утра посмотрю визуальные признаки...тк сегодня все случилось вечером во время поездки, а на улице -15.. эхх

[Sin_13]

ну помоему в вашем случае однозначно термостат надо смотреть. У меня тоже все ок было, но когда он закрылся на трассе на скорости в 90 км\ч... закипел в момент. Я бы всеже сначало посмотрел термостат, через бочек жижа выходит т.к. закипает,а  закипает из-за того что большой круг не работает. хотя печка в этом случае очень помогает на максимальной скорости. думаю у вас ещё и пробка воздушная до кучи. без пробки у меня температура росла только когда останавливался на скорости печка не плохо справляется с температурой.

[дезигнер]

В подобной ситуации я потерял немало времени на поиск причины.
А корень зла был в собственной голове - она себе думала, что термос или работает,
или НЕ работает. А вот то, что работает, но оч херово (оброс накипью, как сволочь), она сцуко не дотямкала.
Замена термоса все решила, но перед этим СО была уделана, как у кота яйца,
с заменой очень слегка потекшего радиатора включительно. Про мелочи типа нового датчика и
установки кнопки принудительного включения вентилятора молчу. Исследователь, бля.
Кто не хочет работать головой - работает руками.
пс: и вот это праэльна: http://2126.ru/forum/index.php?topic=54796.0
Удачи.

[Homa]

Совсем забыл отписаться ) Вообщем, все таки прогорела прокладка ГБЦ, судя по нагару свечей, 3 цилиндр. На СТО ежика сделали за 3 дня, голову шлифанули на 0,15мм, заменили все прокладки на голове, термос, масло... машинку стало не узнать, наконец-то движок стал прогреваться до 90 градусов, вместо 80 на ходу!!!