Расскажите про новые 16V движки

[Newcomer]

16 клапанные моторы более экономичные, динамичные, тихие. Изготавливаются на более современных линиях с применением более совершенных технологий. Надо понимать, что 8 клапанные моторы это уже исчезающий вид с соответствующим отношением к обновлению оборудования, капиталовложений и качества производства. Собирают их на более древних линиях для удешевления производства и выработки ресурса имеющегося оборудования причем обычно именно для развивающихся стран из-за экономии.

[Ахинеич]

 Дим, не совсем так. Из теории увеличенное сечение клапанов соответственно поднимает их пропускную способность. А это необходимо мотору для работы на оборотах выше 5 тыс. где-то, когда этой самой пропускной способности от 8-ми клапанов уже не добиться. А значит характеристики мотора будут заведомо смещены в область более высоких оборотов. Иначе овчинка с усложнением ГРМ выделки не стоит.
 И что имеем? А всего лишь возможность поднятия литровой мощности с того же объёма за счёт повышенных оборотов. Но никак не крутящего момента. Поэтому про экономичность это скорее пиар-ход. От манеры езды расход зависит гораздо более.

[Ахинеич]

 А в минусе - более дорогой мотор с усложнённой конструкцией и меньшим ресурсом. Выбор за вами.

[Варвар]

 А в минусе - более дорогой мотор с усложнённой конструкцией и меньшим ресурсом. Выбор за вами.

ну не в каменный век же возвращаться
.

[Ахинеич]

ну не в каменный век же возвращаться

А собственно чем он каменный? Самые современные моторы на грузовиках имеют по 2(или 3) клапана на цилиндр. Им обороты ни к чему, а ресурс гораздо важнее. А проблема наполнения решена турбонаддувом. Поэтому 8 клапанов на 4 цилиндра ещё долго не умрут.

[Newcomer]

А собственно чем он каменный? Самые современные моторы на грузовиках имеют по 2(или 3) клапана на цилиндр. Им обороты ни к чему, а ресурс гораздо важнее. А проблема наполнения решена турбонаддувом. Поэтому 8 клапанов на 4 цилиндра ещё долго не умрут.

Так у легкового автомобиля все наоборот. Ему динамичность при мелкообъемном моторе более важна (для тех же обгонов), чем ресурс. Которого для авто перевозящего одну персону 90% времени заложено за глаза. При этом такие моторы потише, по эластичнее. У таких легковушек все равно максимальный крутящий момент на 5000 и более оборотах, они и так на 2000 оборотах обычно не работают.

[Ахинеич]

такие моторы потише

Весьма спорное утверждение на самом деле. Или считаешь, что стук 16-ти клапанов тише 8-ми? По шумности меры одинаковые в почёте. Динамика разгона - первейшая причина, почему такие моторы и покупают. При этом о какой-либо экономичности даже можно не заикаться. 

[Ахинеич]

У таких легковушек все равно максимальный крутящий момент на 5000 и более оборотах

А вот это ты зря. На всех современных моторах имеем устойчивую тенденцию к снижению оборотов высокого крутящего момента и расширению его диапазона, поскольку это обуславливает важнейший параметр "эластичности" двигателя.

[Paramedic ТС]

мотор с транмиссией почти не слышны

Вот с этим не соглашусь. Мотор заявляет о себе после 3000.

При обгонах на трассе ощущаю недостаток динамики. Переключаюсь на 4 передачу, и кручу мотор. Пассажиры в панике. Чисто из-за ревущего звука двигателя. Зачастую хочется переключиться на третью, но пассажиры тогда точно в обморок ляпнутся, а у меня глаз не пристрелян, не знаю, хватит ли мне rpm, или докручу до отсечки.

[Paramedic ТС]

Хм...

У них на сайте сейчас бардак. Занесли незнамо какие цифры и не знамо куда.

[Paramedic ТС]

А в минусе - более дорогой мотор с усложнённой конструкцией и меньшим ресурсом. Выбор за вами.

а почему ресурс меньший?

[Ахинеич]

а почему ресурс меньший?

Из-за большей сложности и повышенных эксплуатационных оборотов. На самом деле величина ресурса условна. Если на стенде 16-ти клапанник вышел из сторя на 200 часов раньше восмиклапанника, проработав 86000 часов, то в реале этого мало кто прочувствует, если не будет пользоваться всеми возможностями двигателя.

[FGH]

Большой минус всех 16V - загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Но это плата за высокую СЖ.

имеем устойчивую тенденцию к снижению оборотов высокого крутящего момента и расширению его диапазона

Это сделано на моторах с регулируемыми фазами газораспределения, типа БМВ. Логаны до этого не доросли.

[Ахинеич]

Это сделано на моторах с регулируемыми фазами газораспределения

Отнюдь нет. Комплекс мер в современном обрамлении в сочетании с распределённым впрыском и повышением количества датчиков вполне способен расширить границу максимальной тяги при средних скоростях. Но не при максимальных! Именно там и необходимы 16 клапанов. Для спортсменов актуально, но не для жизни.

[nekit]

Двигатели 1.6 16V, устанавливаемые теперь на Сандеро и Логаны, а так же и Символы. - это старые добрые двигатели K4M, устанавливаемые ранее на Рено Меган 2, только без фазорегулятора.