Лучше все делать самому ... касательно настройки УОЗ

[den-sova ТС]

Наверное многие знают, то чего я расскажу. Однако пока  я совсем разобрался пришлось покапаться в интернете и в разных книжках. Но не жалею потерянного времени и сил.

Все началось с того что собрал я простой стробоскоп (о котором уже писал). Ну разумеется захотелось его куда нибудь сунуть и чего то померить. И тут узнал много чего нового.

Оказывается  - уоз на колневале и трамблере это разные вещи - трамблер вращается со скоростью в два раза медленнее чем коленвал и потому наши 5-7 градусов по меткам коленвала соотвествуют 12-14 градусам на трамблере. В Интернет очень много таблиц в которых приводятся графики зависимости УОЗ от оборотов и при этом совершенно мало пояснений что одни графики даются для трамблера , а другие для коленвала - при этом некоторые товарищи расчитывают прошивки для различных самодельных октан-корректорах не учитывая этого.
Оказывается  - установка УОЗ для 92 бензина произодится на оборотах менее 600 по 0 метке, а при оборотах ХХ уже соответствует 5-6  градусам. Об этом не знают некоторые  мастера на сервисах.

Вообщем отсканировал я график для 2106 из книжки рис. № 1 и попросив товарища давить на педаль снял характеристику для своего центробежного регулятора. Рис. 2 синяя кривая.

Разобрал трамблер - оказывается толстая пружинка вообще висела свободно не выполняя никакой работы при раскрутке грузиков. Но что меня больше всего поразило - никаких следов регулировок на центробежном регуляторе не было видно. А мне  его ставили всего год назад. Подогнул пружинку и получил характеристику для центробежного (без ваккуума)  на рис. 2 красная кривая

Теперь небольшой вопрос специалистам - хотелось бы проверить характеристику вакуумного регулятора, но насоса у меня нет. Поэтому проверял методом эксперемента - снимал и одевал шланг и смотрел разницу по стробоскопу. Получается , что при оборотах более 2000 ваккумный регулятор добавляет к УОЗ еще 10, хотя по схемам книги должен всего 6. На рис. 2 зеленая кривая, привел график УОЗ для центробежного и вакуумного вместе. А как отрегуировать вакуумный регулятор и нужно ли его регулировать?

[Niroborn]

А я в своё время наоборот увеличивал угол корректировки и центробежного и вакуумного регулятора, чтоб на высоких оборотах давал больший градус опережения.

[den-sova ТС]

На больших - это же более 2500 . А вот когда уоз на 2000 уже под 25 думаю многовато.
Хочу купить еще корректор , который из салона управляется - для эксперементов с уоз на больших оборотах.
А как вы регулировали вакуумник?

[Niroborn]

А как вы регулировали вакуумник?

Увеличивал ход штока и устанавливал дополнительную пружину, которая начинала работать когда шток выходит за пределы штатного хода.

[Niroborn]

На больших - это же более 2500 . А вот когда уоз на 2000 уже под 25 думаю многовато.

Да, правильно, до 2500 угол должен оставаться неизменным, он должен увеличиваться на более высоких оборотах, чтоб момент не так сильно стухал. Хотя это всё равно не будет иметь такого большого эффекта как изменяемые фазы ГРМ.

[Лёсик]

На больших - это же более 2500 . А вот когда уоз на 2000 уже под 25 думаю многовато.
Хочу купить еще корректор , который из салона управляется - для эксперементов с уоз на больших оборотах.
А как вы регулировали вакуумник?

А он не регулируется. Он либо работает либо нет.

[Chervonenko_CA]

толстая пружинка вообще висела свободно не выполняя никакой работы при раскрутке грузиков.

А она в номинале и ДОЛЖНА быть свободная. До 1000+ работает одна пружинка, далее слабина 2-й пружинки выбирается и она вступает в работу (что и даёт излом графика)

[den-sova ТС]

Я с вами полностью согласен. Вторая пружина начинает работать позже. и вначале когда я подогнул ее больше чем нужно я не получал больше 10 градусов даже при 2500 обортов, вернул немного назад и характеристика встала как в книге.

[eagle]

На больших - это же более 2500 . А вот когда уоз на 2000 уже под 25 думаю многовато.

почему ты так думаешь?
это же угол, пересчитай углы опережения во время и тогда будет более очевидно лишку или нет
вот для пояснения угол 40* на оборотах 2000 и 4000 одинаковый, а время на 4000 от поджига до ВМТ в 2! раза меньше

[den-sova ТС]

Не я так думаю, так графики показывают. И в инете и в книжке есть графики для центробежного и вакуумного. Я приводил в начале график из книги. В нем при 2500 и 3000  угол выше 15 градусов не поднимается. К нему по идее 6-7 градусов вакуумника добавляется. Итого имеем 20-22 градуса на частотах в 2500. Если взять график детонации для 92 бензина , то видно, что при 2500 детонация начинается с 24-25 градусов, а при 2000 детонация начинается при 20-21 градусе. Поэтому я и написал, что при 2000 тыс. 25 многовато, попадает в зону детонации, а при 4000 тыс и 40 наверное нормально.

Есть еще вот такая формула для расчета            

уоз=время сгорания(с) х частоту (об/с) х 360

Для 92 бензина УОЗ(2500)=0,0013х41,7х360=21 градус
                       УОЗ(2000) = 0,0013х33х360=15,6 градуса.
                       УОЗ (3000) = 0,0013х50х360= 24 градуса
                       УОЗ (4000)= 0,0013х67х360 = 31 градус (хотя график детонации при частотах в 3000 и выше резко уходит вверх и угол в 40 и 50 градусов нормален)
Хотя на моем трамблере и все эти уоз были выше чем нужно и не совпадали с графиками, но детонации вообще то не было. Поэтому и хотелось бы сравнить данные теории с данными практики.

У меня про все видимости всеже толстая пружина не преломляла график с 1000 оборотов, а включалась только с 2500 тыс.
Может кому не лень будет глянуть с помощью стробоскопа какой у них общий УОЗ по коленвалу на 2000 и 2500 и 3000.

[eagle]

почему в формулах одинаковое время сгорания?
оно зависит от давления, качества смеси и температуры и от двигателя

[Niroborn]

Хотя на моем трамблере и все эти уоз были выше чем нужно и не совпадали с графиками, но детонации вообще то не было.

А она должна появляться только при нагрузках близких к максимальным. При обычной езде её вообще очень редко удаётся услышать.

[щербак]

качества смеси

Точнее - от состава смеси.

[eagle]

А она должна появляться только при нагрузках близких к максимальным. При обычной езде её вообще очень редко удаётся услышать.

разве? а вот летом в +30 на второй в горку около 2000об/мин можно зазвенеть и без максимальных нагрузок

[Niroborn]

а вот летом в +30 на второй в горку около 2000об/мин можно зазвенеть

А разве это не большая нагрузка?