Переделка иж 2126-20 в полнолапого на базе НИВЫ

[VEBER]

А почему бы не поставить нивский подрамник?

В этом случае придедся целиком изменить переднюю подвеску, да и рулевой редуктор тоже, дело в том, что нивский подрамник - это основа для крепления передней подвески. http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/ustrojst/albom/podp.jpg

[Snap214 ТС]

В этом случае придедся целиком изменить переднюю подвеску, да и рулевой редуктор тоже, дело в том, что нивский подрамник - это основа для крепления передней подвески. http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/ustrojst/albom/podp.jpg

Парни, зачем заморачиваться и изобретать велосипед? Передний заводской подрамник я уже заказал в Ижевске, прийдет через 1-1,5 недели. Переварю крепления под ВАЗоредуктор и усе. Сейчас заморачиваюсь с задним мостом. Вчера не успел скинуть, сёдня после работы заниматься буду. Правда со сваркой пока тоже заморочка. Сам таковой к сожалению не имею.

[Snap214 ТС]

Эту идею вполне можно использовать для НЗП, но опять же заморочек выйдет выше крыши! Да и кузов крамсать и варить не хочется. И так дыру в туннеле придется резать, а ой как не хочу.

[Циган]

Да Бекас и на перед и на зад хочет внидрить Нивский подрамник.
На перед ставь нашь, меньше гемороя поимеешь. А с мостом там мороки не много.

[VEBER]

Нивский подрамник не варится, а прикручивается, причем в сборе с подвеской.

[Циган]

Норма очень геморно крепила подрамник, и переделывала крепежи к рычагам подвески.
Ну человек уже заказал, нашь родной, че морочиться...
И у нас подвеска мягче.

[Бекас]

Во первых я не хочу нивские ставить потому что они тяжёлые, но есть немерянный плюс что они готовые и с треугольными ручагами.

В этом случае придедся целиком изменить переднюю подвеску, да и рулевой редуктор тоже, дело в том, что нивский подрамник - это основа для крепления передней подвески. http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/ustrojst/albom/podp.jpg

Нифига менять не придётся рассказываю как делались первые полноприводные машины ещё еа Норме. Ну с коробкой мотором что на зад уходило всё понятно а вот передний подрамник это был именно нивский с нижними рычагами. Немного шаманилось крепление к кузову, он втыкался мужду лонжеронов и как бы перпендикулярно рогам подрамника тоесть горизонтально относительно лонжеронов приваривался уголок к подрамнику. Через лонжерон пара длинных болтов на каждую сторону вот он и притягивался. Тоесть на что крепить мотор и редуктор есть дальше с рычагами так как у всего прогрессивного человечества на макферсоне шаровая на кулаке а палец торчит вниз а на нивском рычаге всё наоборот надо что-то делать (ктому же ещё калею чуть расставить надо было) таким оброзом к нивскуму рычагу прикручивалась пластина переходная-расставляющая (она ущё изгиб нивского рычага компенсировала).

[VEBER]

Ну а зачем так заморачиваться то? Ижевский подрамник мне кажется получше будет для данного типа кузова.

[Бекас]

ну вообщем то заморот не велик и это делалось вообщем то нормой в условиях творческого поиска и обаснованно отсутствием даже чертежей полнолапого подрамника. Из минусов это его вес, тоесть ни автоспорту ни людям просто динамично гоняющим и по кочкам в том числе такой вес нафиг не нужен, потому что инерции в нём немерянно. Зато им пожно спокойно сносить пеньки. Опять же гиганский плюс это треугольные рычаги. Тоесть если не иметь больших претеньзий на спорт то это один из лучших вариантов. Например Кармадон сделал себе по сути Ниву из Ижа и если он сподобится на НЗП ему проще её сделать из нивского подрамника описанным способом.

[Snap214 ТС]

Мне тогда интересно, чисто теоретически, : если норма действительно так делала переднюю подвеску, то
как там распологался двигатель? Ведь его крепления на ниве смещены вправо. И естественно КПП туда сдвинется, и упрется в тоннель!!! Особенно интересно, как дело обстояло бы с УЗАМом, он и так вправо завален по своей  конструкции,
Наверно свечи даже не реально в таком случае откурткуть!

[Snap214 ТС]

Хотя наверно тоже как-то переделывали крепления. Ну да ладно, че заморачиваться? Пошел колдовать с мостом.

[VEBER]

Мне идея нивского подрамника на перед не нравится по той причине, что он слишком короток, кузов требуется пожеще, а ижовый как бы обнимает кузов да и длиньше он, часть нагрузки от агрегатов и при кручении кузова он берет на себя, спереди, где сосредоточен наибольший вес это очень актуально. А что касательно подвески, так обычный пользователь не заметит разницы при одинаковой жескости пружин и амортизаторов, это больше понты, чем реальные ощущения реальных людей.

[VEBER]

Наш подрамник корректнее было бы назвать полурамой, очень похоже на тракторную схему.

[Циган]

Крепежи продольных тяг на мосту, остаются на месте. Крепежи мартером тож наши, только приварены выше, задняя тяга крепится к кронштейну, наваренному сверху, на обычный. Чашка под пружину поднята на 10 сантиметром.
На кузове, крепление тяг перенесено на 7,5 см. иначе, будет большой угол на тягах, и колеса упрутся в пороги.

[Carmadon]

Например Кармадон сделал себе по сути Ниву из Ижа и если он сподобится на НЗП ему проще её сделать из нивского подрамника описанным способом.

э-не, дружище. у меня именно ИЖ с трансмиссией нивы.
Ход и подвеска у меня Ижовые.