Ровно месяц на Логане. Отчет.

Добого времени суток, Уважаемые Форумчане.

Вот и прошел ровно месяц с того момента, как я купил Логана. С того момента пробежал 800 км. Расход по нашим стоячим суперпробкам радует – 48 литров на 430 км, т.е 11,1 л на сотню. (Ежик по тем же стоячим суперпробкам иногда кушал до 20 литров на сотню при 8,7 л на сотню по загородной трассе).
Общие впечатления – только положительные. С Ежиком сравнивать трудно, до сих пор так и не могу сказать, что у Ежика было лучше, разве что сигналка в некоторых моментах, но это уже не Ежиное изделие.
За месяц эксплуатации не сломалось ничего, и ничего не чинил, разве что сигналку перепрограммировал на свой вкус. (Вспоминаю первый месяц Ежа: на 3-й день после покупки погорело реле вентилятора, вскипевший тосол убежал, машина постоянно орала из-за неотрегулированного датчика сигналки, не заводилась из-за хронического недозаряда с воем сигналки, аккум российский двухлетний уже был убит, сразу же потребовалась замена колдуна и регулировка карба).
Правда, есть малюсенькие косячки, два из которых обусловлены пресловутой российской локализацией, а именно – не всегда срабатывает концевик капота и облезли в хлам поводки дворников. И то, и другое – российского производства. Третий замеченный косячок – заедает в нижней части водительское стекло при опускании и не доходит 5 см до нижней точки. Не срочно пока, посмотрю позже..
По легкости и удобству пользования – если сравнивать с ИЖом, то все нагрузки можно уменьшить в 3-4 раза. Мой 2-х летний сын запросто открывает и закрывает двери, без напряга и «осечек». Педали и руль очень легенькие, не напрягают. На месте руль, благодаря ГУР, крутится с такими же усилиями, как у Ежика на скорости. Некоторые жалуются, что неудобно расположены крутилки вентилятора. Ничего подобного. Мне длины рук хватает и положение их устраивает.
Салон.
Большой просторный светлый салон, где и спереди, и сзади, и над головой полно места – вне конкуренции. Ничего не скрипит и не гремит, даже при нажатии. Бардачок закрывается уверенно, без всяких щелей. Кресла двигаются прямо не слезая с места, одним движением руки за большую скобу перед сидением. Она же защищает от вылета из-под сидения различных предметов при резком торможении. Ремешки безопасности мягенькие-мягенькие, легко выдергиваются без напряга, а задних ремней по их длине хватило бы на двоих. На замках задних дверей – защита от детей. Оценил по достоинству (Помню, как в Ежике постоянно опасался). Дань безопасности - большие полости-подлокотники на дверях – не очень эстетично, зато дешево и нетравмоопасно.
сидения удобные с «автобусной» посадкой, заднее – ровное, детское кресло не заваливается и удобно фиксируется ремнем.
Широкие задние стойки? Мне не мешают, стоит панорамное зеркало. Парктроник не требуется.
Неудобство парковки задом? У меня глаза близко к потолку, и я прекрасно вижу, куда еду. Почти как на ИЖе. Зато через верхнюю часть стекла я вижу все, что делается сзади на дороге, и над дорогой (на ИЖе кромка заднего стекла проходила точно по горизонту)
Багажник.
Огромный.
Запаска в нише под ковриком. В запаске и вокруг – полости, куда можно класть инструмент. Под домкрат и баллонник в багажнике – специальные кронштейны. Та перемычка между салоном и багажником, которую все хают – на самом деле тоже элемент безопасности, чтобы при аварии вещи из багажника не летели в салон. Ежу и не снилось. Некоторые хают огромные тяги багажника, из-за которых пропадает объем. Но, на самом деле, они расположены над покатыми крыльями, и мешают в редких случаях. Но зато, благодаря им, крышка открывается широко и далеко и совершенно не мешает погрузке. Ну, если уж очень будут мешать, не закрывай багажник. Кнопка открытия багажника в салоне параллельно с о штатным замком (правда, ее иногда хочется отключить, чтобы превратить багажник в своеобразный «сейф» без возможности открытия из салона.)
Нескладывающееся сидение? На форуме пишут, что в салон через боковые двери запросто входит стиральная машина, раскладка салона нужна в более редких случаях, по сравнению с ИЖом.
Кузов.
Добротный. Антикор прекрасный, толстый. Крышка капота толстая, прочная и не гуляет справа и слева от замка на 2 см, как на ИЖе. Предохранитель от самораспахивания капота от ветра. Бампера крепятся на паре десятков винтов и саморезов, не боишься, что отвалится в дороге. Приятные мелочи, типа 8-ми резьбовых отверстий на крыше над дверями для штатного багажника, крючок на лючке бензобака для крышки, на которой петелька, чтоб вешать на заправке, штатный, установленный на заводе, третий стоп-сигнал.
Все замки на машине, включая крышку бензобака, под один ключ. И на дверях задействованы! Когда покупал машину, спросил у старого хозяина, как же лазить в салон через багажник, когда аккум сел? Он смотрел на меня, как на идиота. Во-первых, ничего не садится, а во-вторых, замки же есть! (при разговоре выяснилось, что аккумулятор с машины он не снимал никогда (!) )
Вот домкрат штатный несколько расстроил. Ромб, ручка никак не снимается. Крутить неудобно. Положил польский ромб, которым пользовался на ИЖе.
Узлы и агрегаты.
Некоторые агрегаты просто поражают воображение своим присутствием. Например, «адсорбер выхлопных газов из подкапотного пространства», довольно здоровая коробка со шлангами у крыла. Ежу и не снилось. Фильтр салона. Кондей. ГУР. И т.д. Изучение матчасти показало, что, например, вакуумник, генератор, стартер, колодки и пр. не отличаются от ИЖиных принципиально, отличаются только габаритами и посадочными размерами, что радует. Генератор и стартер извлекаются без ямы, из-под капота. А вот зато выхлопная система отличается принципиально. Во – первых, это – единая неразъемная конструкция с нанесенными метками, где необходимо пилить для замены того или иного участка. Запчасти выхлопной – отдельные элементы, устанавливающиеся на отпилы труб с помощью ремонтных хомутов. Во-вторых, присутствует такой милый пружинный шарнир при выходе с двигателя, предотвращающий знакомые нам болезненные изломы. И. в-третих, подвесам выхлопной можно только позавидовать.
Сигнализация Cobra.
Скажу так: не очень нравится. Была бы возможность – переставил бы с ИЖа. Дальность действия – 5-7 метров, у ИЖа было больше. Из окна не пробивается. Сирена – слабенькая, негромкая, установлена где-то в районе багажника. Ударный датчик запрятан где-то под торпедой, не добраться. Иногда хочется уменьшить ее чувствительность. Индикатор работы совмещен в одном корпусе с кнопкой «Валет» (секретной кнопкой. Вот это – вообще глупость, секретная кнопка должна быть спрятана). Полностью отсутствуют концевики на задних дверях! (у всех так, кроме топовой версии). Правда, объемный датчик достойный, успешно компенсирует отсутствие концевиков. Народ на форуме жалуется, и я замечал: вентилятор радиатора часто включается через 5-10 минут после того, как покинули машину, и конец его работы иногда бывает отмечен срабатыванием сигналки, что есть не очень хорошо. Борятся перестановкой ударного датчика в другое место. Да где ж его найдешь!
Обслуживание и запчасти.
Такие мелочи, как замена масла, буду делать самостоятельно, тем более, что всё позволяет. Старый хозяин делал сам. Для слива масла предусмотрено отверстие в защите, масляный фильтр меняется ну может чуть сложнее, чем на ИЖе. Ремень дополнительных агрегатов самонатягивается. Обслуживание в сервисах, по отзывам, тоже терпимое, и запчасти на складах есть все, если мне не наврали в магазине.
По ценам запчастей можно сказать так: пропорции: Калина – 1, Логан – 2, Фьюжн – 4. Терпимо.

В целом, я доволен. Всем советую.

	Автор	Тема: Ровно месяц на Логане. Отчет. (Прочитано 11177 раз)
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.