кто поможет посчитать?

[Casper]

Однако, в школьном учебнике физики:
Сила трения = сила реакции*коэфф.
-----------------------------------
Сила реакции = силе прижима колодок.
Сила прижима колодок = площадь цилиндра*давление в цилиндре.
Получается, если не учитывать износ, нагрев, то большая и маленькая колодки тормозят одинаково.
Пример хороший, но? А если и там и там при одинаковой силе прижима сила трения одна и та же?
Просто пальчик трудно удержать, один пальчик слабее, чем кисть , одна и таже сила трения легко сгибает твой пальчик и не ощущается кистью.

Смотри, если изменить площадь одной из колодок. То прижиматься она будет сильнее чем вторая. Давление в цилиндре при этом не изменится. Площадь цилиндра тоже.
Твоя формула просто не учитывает площадь колодки.

[LMN]

  Увеличится только удельное давление, а общее усилие определяется в точке нажима поршня на колодку.

[IgorU]

  Увеличится только удельное давление, а общее усилие определяется в точке нажима поршня на колодку.

Опередил:)

[IgorU]

НЕТ, я не поленился. Нашел в инете автомобильный учебник:
Для дискового тормозного механизма:
Тормозной момент = 2*Тормозная сила*(коэфф. трен).*(средний радиус на котором расположены колодки).
И хде здесь площадь колодки???

[Циган]

Ну изменим мы место нажатия на ваку... и че? главный тормозной ТОТ ЖЕ, рабочие ТЕ ЖЕ, изменится только усилие на педаль тормоза, а сила в цилиндрах не изменится. И зад так и будет перетормаживать.
А наша задача уменьшить давление в задних цилиндрах или уменьшить пятно контакта.

[Циган]

Да фигня все это...
Гемор в другом, вот добились идеальных тормозов, а в машину сзади сели два человека и все счеталки идут в помойку. Или делаем все с мешком цемента, а кто сзади сел, мешок вытаскиваем???
Давайте уйдем от доказывания, что дисковый тормоз не верблюд, нам это не надо.

Надо думать как менять давление при изменении нагрузки. И желательно, что б все это автономно жило, а не с ключем под машину лазить.

[IgorU]

Упс. Интересная книженция.
Дисковый тормозной механизм обладает наименьшей эффективностью по сравнению со всеми другими типами тормозных мехинизмов!!!
В часности его эффективность, в 2,5-3 раза ниже различных типов барабанных механизмов. Т.е при одинаковом приводном усилии тормозит в три раза слабее! Либо давить надо в три раза сильнее!
Поэтому и стали они внедрятся только с ростом приводных усилий - с появлением усилителей.
Еще минус - он не уравновешенный, дополнительно нагружает подшипники колеса.
Дальше плюсы:
Зато у ДТМ линейная характеристика.
Меньшая чуствительность к воде.
Малый ход поршня - возможность увеличения передаточного числа ТМ.
Хорошее охлаждение.
Меньшая масса.
Проще конструкция.
Вот почему раньше на легковушках были барабанные тормозные механизмы - для дисковых не хватало тормозного усилия без усилителей!

[IgorU]

А наша задача уменьшить давление в задних цилиндрах

Только это!

[IgorU]

Надо думать как менять давление при изменении нагрузки. И желательно, что б все это автономно жило, а не с ключем под машину лазить.

АБС нам поможет! Если бы было другое решение (дешевле, чем АБС) - его давно бы уже воплотили.
Альтернатива - колдун Романова в салоне - и крутить его в зависимости от загрузки.
Дальше можно не писать, других решений нет!

[Циган]

Уменьшить и что б при изменении посадки оно само адаптировалось.

А то я думаю скоро пойдем в гараж цилиндры напильником вытачивать.
А задача другая!!!

[IgorU]

Уменьшить и что б при изменении посадки оно само адаптировалось.

Колдун. Любой!
Но не колдун от ОКИ -он просто редукционный клапан, как на иномарках без АБС.
И работает менее эффективно, чем настроенный колдун.
Но не капризничает в эксплуатации. А настроенных колдунов не бывает (только на полигонах). Поэтому редукционный клапан предподчительней или колдун от ОКИ . Надо только правильный подобрать.
На полигонах институтов все это давно прошли, изобретать велосипед в гараже поздно...

[Циган]

Че сдался??? А адаптировать колдун со стабилизатором? Я вот над этим голову ломаю.

[weiss Igel]

Че сдался??? А адаптировать колдун со стабилизатором? Я вот над этим голову ломаю.

на чем остановился?

[Циган]

Да вот колдун не совсем любой, у меня была идея на каждую сторону по классическому. Если притормаживаешь в повороте, колесо имеющее меньшее сцепление, получает меньшее давление.
Поговорил с Романовым, он так не советует делать, энертность у колдунов может разная быть, регулировки задолбают. Да и что б уровнять, придется с длиной привода на колдун играть.

[Циган]

на чем остановился?

Да вот на том рисунке. Только у Николаса стаб спереди, а у меня то сзади пойдет.