Иж Ода с Десяточным Двигателем.

[vin ТС]

проблема сразу видится другого характера - это слабая омка

Поставить такой двигатель, проделать кучу работы и быть последним дураком, чтобы поставить туда омку. Там или ваз или с иномарки. У меня где-есть фотка днища  этого авто, но интернет медленный.

[vadeek]

именно так. как ездивший на 16клопе - он по повадкам довольно сильно отличается от 8клоповых, именно тем, что полка момента у него уведена к 4к. Вот на этих оборотах по трассе было очень приятно ехать - от 4 до 5.5.
Но тут проблема сразу видится другого характера - это слабая омка, её будет очень тяжко (если конечно педалировать) переваривать усиленный движок.

Если иметь геморой с заменой двс, то оставлять омку, это как бы дебилизм, если не лень стыковать КПП к РК при полном приводе.
Опередили

[х123ас]

Но тут проблема сразу видится другого характера - это слабая омка, её будет очень тяжко (если конечно педалировать) переваривать усиленный движок.

Ну если человек шестнарь закинул, я думаю вазовскую КПП тоже осилил)))

 А что там в этой омской КПП рыгает? Прям легенды о ней ходят.

[х123ас]

Опередили

+1, тоже не заметил, что уже отписались по этому вопросу, практически теми же словами)))

[Ахинеич]

Прям легенды о ней ходят.

Да нет там легенд. Она более длинноходная, но и менее надёжная из-за шпоночного соединения валов. Зато ремонтировать её гораздо проще.

[uncle sergio]

Зато ремонтировать её гораздо проще.

ога, и запчастей как говна за баней, того же качества. Было.

[Andy5]

Проблема окпп изза лени слесарей сборщиков зм, точнее коробки дифера.там не ставят прокладки для устранения зазора   шестерня п/оси- корпус коробки дифера, изза этого большой угловой люфт фланца зм возможно, что это обратный инжиниринг конструкторов

[Ахинеич]

 Да она по конструкции 60-ти десятых годов ещё, когда мотор стоял в 50 сил. С ним справлялась, а с 75-ти сильным, тем боле с 85-ти сильным уже не тот эффект. Жиговская, расччитаная на 60-70 справлялась лучше.

[Ахинеич]

Про трёхшпончные валы вспоминать бесполезно. Это временный выход. По надёжности они всё равно уступали шлицевым.

[х123ас]

Жиговская, расччитаная на 60-70 справлялась лучше.

Жиговская на турботазах живёт, до ~230 сил, первым редуктор рыгать начинает, потом уже КПП. Так что на ней там запас хороший.

[Николай Валентинович]

Не хочется занудствовать, но не могу оставить ошибочное мнение без реакции)))

Вот смотри, поиск выдал мне, что на Оде было 3 вида ГП - 4.55, 4.22 и 3.88 (пишет что она на поздних Ижах шла). Это почти то же самое, что на ВАЗах - на классике были 4.44 (на 2102, редкость), 4.3 (на 2101, тоже не часто уже встретишь), 4.1 и 3.9 (самые распространённые). Из этого мы видим, чтио разница не велика, между Ижёвскими и ВАЗовскими ГП, она будет конечно, но не такая что прям машина превращается в болотоход на более короткой паре, или в сверхскоростную машину на длинной ГП. ВАЗовский шестнарь отлично себя чувствует в ВАЗовской же классике, коробки при этом тоже мало отличаются по передаточным числам с Ижом, 4 передача само собой одинаковая прямая, 5 передача почти одинаковая (Иж - 0.80, ВАЗ - 0.82). Более того!!! На переднем приводе ВАЗа, от которого тот самый шестнарь, тоже передаточные числа не далеко ушли - ГП 3.7 (3.9 на шестнарях по моему не было в стоке), 4 передача там 0.98, а пятая 0.76, на сколько я помню - то есть ну практически то же самое.

 Отсюда следует, что значительного изменения соотношения скорость/обороты нет, и любой другой мотор спокойно вывезет существующая трансмиссия, для вполне комфортной езды. Утверждение что не возможно ехать более 90кмч не соответствует действительности, он и 200 поедет, при желании.

Не забываем ОДА… ОстаткиДругихАвтомобилей….

[udm]

ОстаткиДругихАвтомобилей….

Останки...

[Sergoman]

А как же первичный вал крепился на омке, подшипника коленвала то нет? 

[Николай Валентинович]

Останки...

Это сейчас, а тогда…?

[Николай Валентинович]

А как же первичный вал крепился на омке, подшипника коленвала то нет? 

Если работает, нефиг вмешиваться…