Иж Ода с Десяточным Двигателем.

[vin ТС]

 Встретил в пути. Сделано тщательно.<a href="https://ibb.co/Fk6Y12bv"><img src="https://i.ibb.co/Fk6Y12bv/IMG-0050.jpg" alt="IMG-0050" border="0"></a>

[vin ТС]

не отображается во 2м посте ссылка..
загрузить фото онлайн

[х123ас]

Ну а почему бы нет, мотор свои качества всем давно доказал, а в Иж его внедрить относительно просто. ЭБУ зря там расположили, не будет он там долго жить, в салоне его место.

[vin ТС]

в салоне его место

Согласен. И не понравился нулевой воздушный фильтр. Но моща у него чувствуется.

Я думал, что картинка не загрузилась. Здесь проблемы с интернетом из-за дроновой опасности, живем то рядом с боевыми действиями... всего каких-то 500 км.

[Ахинеич]

Года 3 назад эта поделка тут мелькала. Форумчанин описывал, как это делал. Правда разочаровался потом, ибо движок тот оборотистый, а коробас с короткими парами.

[Andy5]

Помнится, я вроде высказывался  про этот апгрейд, что двигло надо подгонять под кпп не только по дыркам

[х123ас]

Не вижу никакой проблемы, в том чтоб оборотистый мотор использовать с короткой КПП - вообще то так и должно быть. На КПП от классики шестнарь прекрасно работает, точнее он прекрасно работает в классике вообще, я не думаю что в Ижевской КПП прям значительно другие числа (лень искать их). Ну и ко всему прочему, на шестнаре спокойно можно тошнить и на низах, никакой проблемы нет в этом...

[Ахинеич]

Проблема есть. Редуктор нужен более скоростной. Чел не мог на том движке разогнаться более 90-та с этой КПП. Обороты при этом были максимальными.

[Ахинеич]

Либо наоборот, уже не помню. Но проблема именно в редукторе была.

[х123ас]

Проблема есть. Редуктор нужен более скоростной. Чел не мог на том движке разогнаться более 90-та с этой КПП. Обороты при этом были максимальными.

Быть такого не может. Точнее это конечно возможно, но при чём тут двигатель? Что родной УЗАМ, что этот крутятся +/- до одних оборотов, и даже предположу что шестнарь едет по выше (тем более вы тут все утверждаете что он прям "оборотистый"), соответственно нет никакой разницы, значительной, в скорости при тех же оборотах двигателя. Вот если бы он установил КПП короткую, ну да, может быть, но таковой нет на ВАЗе, 4я передача всё равно прямая, и на ижёвской тоже так же.
 Передеточные числа трансмиссии никак не меняются от двигателя. Чтоб упала скорость, да ещё так сильно, это надо либо обороты раза в 2 ниже, что само по себе не может быть, да и противоречит утверждениям об оборотистости, опять же. Двигатель может не очень подходить к трансмиссии, это да, допустим на низкой мощности логично ставить КПП и ГП с бОльшим передаточным числом, чтоб компенсировать недостаток мощности и момента двигателя моментом непосредственно на колёсах. И если установить мощный мотор, можно "короткой" трансмиссией просто гасить характеристики двигателя, не используя часть рабочего диапазона, но опять же, это не про скорость, она останется такой же.

[х123ас]

Предположу, что чел писал что можно установить более длинную ГП, потому как мотор позволяет это, хватает мощности работать на ней, при этом бонусом будут более низкие обороты при тех же 90кмч - вот это да, возможно.

[Ахинеич]

 Да не в том дело. Штатных редукторов под этот мотор не существовало. А городить собственный было слишком дорого. Собственно по этому и разочаровался. Дорого.

[х123ас]

Да не в том дело. Штатных редукторов под этот мотор не существовало. А городить собственный было слишком дорого. Собственно по этому и разочаровался. Дорого.

Не хочется занудствовать, но не могу оставить ошибочное мнение без реакции)))

Вот смотри, поиск выдал мне, что на Оде было 3 вида ГП - 4.55, 4.22 и 3.88 (пишет что она на поздних Ижах шла). Это почти то же самое, что на ВАЗах - на классике были 4.44 (на 2102, редкость), 4.3 (на 2101, тоже не часто уже встретишь), 4.1 и 3.9 (самые распространённые). Из этого мы видим, чтио разница не велика, между Ижёвскими и ВАЗовскими ГП, она будет конечно, но не такая что прям машина превращается в болотоход на более короткой паре, или в сверхскоростную машину на длинной ГП. ВАЗовский шестнарь отлично себя чувствует в ВАЗовской же классике, коробки при этом тоже мало отличаются по передаточным числам с Ижом, 4 передача само собой одинаковая прямая, 5 передача почти одинаковая (Иж - 0.80, ВАЗ - 0.82). Более того!!! На переднем приводе ВАЗа, от которого тот самый шестнарь, тоже передаточные числа не далеко ушли - ГП 3.7 (3.9 на шестнарях по моему не было в стоке), 4 передача там 0.98, а пятая 0.76, на сколько я помню - то есть ну практически то же самое.

 Отсюда следует, что значительного изменения соотношения скорость/обороты нет, и любой другой мотор спокойно вывезет существующая трансмиссия, для вполне комфортной езды. Утверждение что не возможно ехать более 90кмч не соответствует действительности, он и 200 поедет, при желании.

[Ахинеич]

 Да считать можно, сколько угодно. Только сделавшему это не хватило духу довести до совершенства поделку. Там на первом месте расчёт стоять должен был, а не хотелки.

[wtd]

Отсюда следует, что значительного изменения соотношения скорость/обороты нет, и любой другой мотор спокойно вывезет существующая трансмиссия, для вполне комфортной езды.

именно так. как ездивший на 16клопе - он по повадкам довольно сильно отличается от 8клоповых, именно тем, что полка момента у него уведена к 4к. Вот на этих оборотах по трассе было очень приятно ехать - от 4 до 5.5.
Но тут проблема сразу видится другого характера - это слабая омка, её будет очень тяжко (если конечно педалировать) переваривать усиленный движок.