Хлопает двигатель

[Catalist ТС]

Постепенно, со временем будто пропала мощность у авто, вяло стала реагировать на педаль газа и не ехала вовсе, если втопить. Еле-еле отрегулировал зажигание и немного карб (белый нагар был на свечах) вообщем опять до поры до времени.
Выставить зажигание толком и не получается, проблема явно кроется в вакуумном корректоре. У меня двиг 2106, хочется узнать как его заменить?
БСЗ в планах но все по очереди, еще глушитель поменять надо и термостат.

[uncle sergio]

У меня двиг 2106, хочется узнать как его заменить?

На какой?

БСЗ в планах

омг, 2019 год на улице...

[Catalist ТС]

На какой?  омг, 2019 год на улице...

2 года отъездил и ни чего. Да хоть 22 век)))) Решаем проблемы - по мере их поступлений, вот я и интересуюсь слейдущим: покупается ли это вакуумный регулятор опережения зажигания и как его менять?

[ВикторД]

покупается ли это вакуумный регулятор опережения зажигания

Который? Их два: на трамлёре и на карбе. Оба покупаются, который на трамблёре даже ремонтируется.
И на карбе тоже.

[Catalist ТС]

Который? Их два: на трамлёре и на карбе. Оба покупаются, который на трамблёре даже ремонтируется.
И на карбе тоже.

На трамблере.

[Fabula_4x4]

На трамблере.

Зачем ремонтировать это унылое говно, если будешь ставить БСЗ? Трамблер-то тоже заменить придется

[Catalist ТС]

Зачем ремонтировать это унылое говно, если будешь ставить БСЗ? Трамблер-то тоже заменить придется

БСЗ менять буду через месяц а на этот период пока вакуум поменять бы, он стоит муку.

[wtd]

а с термостатом что?..
может и трамблёр с его обвеской вовсе не при делах.

[vitalii1980]

На трамблере.

Его можно просто заклинить и заглушить трубку. Получишь статичный трамблёр. Первые копейки ездили.
Но похоже дело не в нём. Белые свечи говорят о многом. Подсос воздуха, карб, недостача топлива, неправильные метки грм, клапана.... причин с десяток.
Проверь вакуумник, и трубку слива избытка топлива во впускном.

[Fabula_4x4]

буду через месяц

Это срок ни о чем...

[Rodion-v]

Который? Их два: на трамлёре и на карбе. Оба покупаются, который на трамблёре даже ремонтируется.
И на карбе тоже.

Не встречал вакуумных регуляторов угла опережения зажигания на карбе. Вакуум-приводы воздушной и дроссельной - да, корректоры угла - нет. Трубочка отвода вакуума на корректор трамблёра - да, есть. Просветите?

а с термостатом что?..
может и трамблёр с его обвеской вовсе не при делах.

Пропадание мощности настолько, что не едет, если втопить - маловероятно, что проблема только в термостате. Холодный мотор тоже неплохо едет на полных дросселях, тем более слегка прогретый(даже полностью открытый большой круг не будет выстужать двигатель до уличной температуры, эффективность охлаждения не 100%).

Его можно просто заклинить и заглушить трубку. Получишь статичный трамблёр. Первые копейки ездили.

Согласен

Выставить зажигание толком и не получается, проблема явно кроется в вакуумном корректоре.

На выставление угла опережения вакум-корректор (даже мёртвый) влиять не должен, если снять трубочку с него. Единственное, что от него требуется на ХХ(когда и выставляется опережение) - держать в одном положении контактную площадку. Проверь, не слетела ли тяга:
 

Есть ещё такой эффект, когда неправильно работает карб - в трубке вакум-корректора создаётся разряжение даже на холостых обортотах(чего быть не должно). Проверить легко: убираешь подсос, снимаешь трубочку с трамблёра(не свечной провод, а полую трубку, идущую с карба!!!), прикладываешь к кончику языка её торец. Если язык присосало к трубке на холостом ходу - есть ненужное на ХХ разряжение, что-то не так с карбом.
Вот ты в заголовке написал -двигатель "хлопает". Потом пишешь, что порегулировал зажигание, что стало с хлопками? Были они до регулировки? Остались ли после?
Насчёт тяги мотора и вакуум-корректора: при полностью открытых заслонках он всё равно не усиливает опережение, он придаёт тяги на малых дросселях, немного опережая зажигание.
Расскажи, лучше - как опережение выставил, стробоскоп или ещё как, сколько градусов.

[wtd]

Пропадание мощности настолько, что не едет, если втопить - маловероятно, что проблема только в термостате.

Ага, расскажи... при неисправном термостате холодная жижа, нет подогрева коллектора. В общем смесь будет бедной, опять же обмерзание карба куда более вероятно.
Поэтому глупо пытаться настраивать перманентно неисправную машину.

[OldIZH]

Ага, расскажи... при неисправном термостате холодная жижа, нет подогрева коллектора. В общем смесь будет бедной, опять же обмерзание карба куда более вероятно.

Обмерзание коллектора - крайне редкое явление.
Про него много болтают, но редко кто сталкивался вживую (хотя уверен, ты сейчас тут же напишешь, что сталкивался сотни раз ).
Ибо для него нужно особое сочетание условий влажности и температуры.
Даже весьма сильный мороз без должной влажности нифига не мешает без подогрева коллектора.
(снимал его на всех своих авто - сейчас и на инжекторном иже он отключен)
К слову, на вазомоторе этот подогрев - довольно узкое и стремное место. Во всех автомагазинах для него продается весьма специфичная трубочка - толстостенная, неармированная, и из очень поганой резины - сажа одна. Там, где эта трубка подключается нижним концом, сильный жар от выпуска, и она очень быстро начинает растрескиваться.
Можно поставить любую новую, проездить месяца три, потом снять ее и попробовать изогнуть - она будет вся в трещинах.
А, поскольку, находится она в весьма низкой точке системы охлаждения, лопнувшая трубка - потеря 2/3 антифриза.
В пути такой "подарок" - хуже любого обмерзания дросселя

[Andy5]

Есть ещё такой эффект, когда неправильно работает карб - в трубке вакум-корректора создаётся разряжение даже на холостых обортотах(чего быть не должно). Проверить легко: убираешь подсос, снимаешь трубочку с трамблёра(не свечной провод, а полую трубку, идущую с карба!!!), прикладываешь к кончику языка её торец. Если язык присосало к трубке на холостом ходу - есть ненужное на ХХ разряжение, что-то не так с карбом.

есть сильные сомнения в правильности...
назначение вакуум-корректора - делать более позднее зажигание  при резком нажатии на газ:  
заслонка открылась, двигло крутится пока ещё медленно, разряжение снизилось, под действием пружины в корпусе (см фото), упирающейя в  мембрану, шток выдвигается и разворачивает плату с контактной группой по ходу вращения вала распределителя - то есть   на более позднее.
при отсутсвии вакуума на хх, его появление  при начале движения втягивает мембрану и шток, и поворачивает плату с контактной группой  навстречу врашения вала -  на более раннее зажигание.  - это вызывает дерготню и детанационные стуки...
по крайней мере на узаме....
возможно, что для таза, у которого ход штока буквально 2- мм и вакуум-корректор может быть исключён без особого ущерба, отсутствие вакуума на хх -  допустимо

[Rodion-v]

есть сильные сомнения в правильности...

Для ВАЗовских карбов у меня сомнений нет(у ТС - двс ВАЗ), канал забора разряжения на трамблёр выходит в наддроссельное пространство, если двигатель работает на холостом ходу, заслонка закрыта и разряжения над ней быть не должно. Ещё одна методика проверки - на ХХ снимаем трубку, изменений работы двигателя быть не должно, её сам ДААЗ рекомендует в ответе на 22 вопрос: http://www.daaz.ru/faq3
Вот указаны отверстия переходной системы 1 камеры ОЗОНа, отверстие забора разряжения для вакуум-корректора зажигания расположено правее-ниже на картинке:

Вот человек чистит отверстие забора разряжения на трамблёр проволочкой: https://youtu.be/zz38xV4syV8?t=192