Расход 20л на 100км

[Еvгений]

из-за этого может кратно увеличится расход?

Не думаю, дергаться на малых оборотах в пробке и детонировать при нагреве может, расход если и вырастит, то скорее всего незначительно, ТС спрашивал .

пойдут такие или лучше вернуть а20д

[Николай А.]

А что с воздушной заслонкой. При таких малых поездках надо либо прогревать двигатель ДО поездки ( расход) либо начинать движение в не до конца открытой воздушной заслонкой (расход). Если напоминалки на КП нет (делается самостоятельно), то забыть или не до концу задвинуть подсос очень легко. А вот с прикрытой воздушной заслонкой расход будет  Надо снять кастрюлю воздушного фильтра и проверить как работает открывание/зарывание воздушной заслонки.
Сам обжигался на ИЖ-2126-020 (1,7) забывая до конца закрыть, особенно когда надо было побыстрее поехать.

[wtd]

Сам обжигался на ИЖ-2126-020 (1,7) забывая до конца закрыть, особенно когда надо было побыстрее поехать.

так свечи бы закоптило...
а ТС уверяет что там всё тип-топ.

[Romero260 ТС]

. ЭПХХ отключить для проверки достаточно просто - шланг перекинуть с коллектора на карбюратор минуя электроклапан

А с электроклапана получается вообще можно снять шланг?

[Николай А.]

так свечи бы закоптило...
а ТС уверяет что там всё тип-топ.

Все зависит от того насколько прикрыто. Если совсем закрыть, то двигатель прогревшись начнет захлебываться, а если немного не дооткрыть, то расход будет большой, а нагара может быть и немного.

[Николай А.]

А с электроклапана получается вообще можно снять шланг?

Можно. Только в этом случае возможен дизелинг при выключении двигателя. Но для проверки можно и сделать.

[tinec]

Можно. Только в этом случае возможен дизелинг при выключении двигателя.

в жару да, но помогает обеднение хх

[Еvгений]

А с электроклапана получается вообще можно снять шланг?

Да. Конец шланга с электроклапана снять и одеть на карбюратор (пневмокалапан холостого хода), получится прямая линия коллектор - карбюратор в обход системы ЭПХХ. Для проверки неделю покататься пойдет, но про дизелинг правильно народ подметил - при глушении, особенно на плохом бензине будет дергаться после поворота ключа зажигания в положение выкл, так что после окончания эксперимента вернуть шланги на круги своя и переподключить электрическую часть ЭПХХ на зажигание (катушку), чтобы при включении электроклапан открывался, а при выключении закрывался и не реагировал на всякие микрики и штатно заложенную в него схему работы, таким образом ЭПХХ в процессе работы ДВС участвовать не будет, но при глушении ДВС дизелинг исчезнет.

[wtd]

но при глушении ДВС дизелинг исчезнет.

не дизелинг, а калильное зажигание.
Кстати - отсутствие управления клапаном позволит задолго до реальных проблем определить нарастающую неисправность (калильное), ибо на исправном двигателе его быть не должно.
А если оно появилось - причина найти и устранить.

зы: с откусанной иглой клапана уже второй автомобиль и порядка 200 тык пробега. Дёргается только по жуткой жаре (когда на улице за 30) и только после отжигов (кручение больше 5к). И то эта проблема решается просто - дать поработать на ХХ (остыть) 45-60 секунд перед глушением. И двигателю полезней.

[FGH]

20 на 100 ох чет сомневаюсь я на масквиче у товарища с тем же самым режимом 11 литров...

Для начала надо убедиться что действительно 20.
Я измерял так - взял бутылку 1,5 литров (можно и 2 л). Разметил маркером через 0,1 л. Примотал к бутылке скотчем стальную пластинку, а пластинку закрепил скотчем к аккумулятору (там есть свободное место) так чтобы было видно разметку. В бутылку погружается трубка, соединенная шлангом с бензонасосом. Пробку лучше поставить, чтобы бензин при тряске не выливался, оставив лишь дренажное отверстие. Автономная расходная система питания готова. Остается заполнить бутылку бензином до отметки 15 мл и заводить мотор. По падению уровня видел реальный расход.

Проверку рекомендую проводить на следующих режимах:
1 этап. Расход бензина на обычный прогрев от запуска до начала движения.
2 этап. Расход бензина на обычное городское движение с холодным мотором.
3 этап. Расход бензина на обычное городское движение с горячим мотором.
После каждого этапе бензин доливается до верхней отметки. 1-1,3 литров должно хватать на 8-10 км.

В качестве бонуса можно проверить расход на трассе в режимах постоянной скорости без обгонов и обычном.

Когда после такой проверке я определил что пробег на 1 литре на этапе 1+2 получился 7 км, а на 3 - 10 км я решил что ничего делать не надо. Тем более что пробег по трассе вышел 16 км на 1 л.

[FGH]

Если определится что на каком-то из режимов расход неадекватно большой - с этим надо и идти к карбюраторщику.

[вагур]

Я измерял так

а я тупо цэошник сую. замер на холостых и 3500 даёт вполне достоверную картину о есть вооще перерасход или тупенько условия езды, прогревы пропки согревы в машине пока ждёш когонибуть чегонибуть.

[FGH]

а я тупо цэошник сую

Цена вопроса. Цеошник против бутылки из под минералки.

[Николай А.]

Для замера мгновенного расхода есть датчик мгновенного расхода топлива с выходом на БК. Я себе на 2126 ставил. Очень занимательно наблюдать.
Если очень приспичит могу поспрошать, вроде у приятеля остался еще один не тронутый производства Счетмаша. Я тогда и ему и себе покупал, кажется ему даже 2 шт.

[FGH]

Для замера мгновенного расхода есть датчик мгновенного расхода топлива с выходом на БК.

А БК пересчет на л/100 км делает? У меня такой расходомер стоит, но он показывает лишь мгновенный расход светодиодной линейкой.