Регулировка карбюратора

[SantaDragon]

Serg_M2140
нет не правильно!

нужно найти то взаимное положение винтов качества и кол-ва при котором верчение в любую сторону (обогощение\обеднение) винта качества приводило бы к падению оборотов...
так вот это положение должно найтись в районе 950об\мин... далее заворачиваем винт качества, до состояния когда двигатель начнет немного потряхивать - это заметно (но никак не до остановки двигателя) вот.. далее отворачиваем немного на обогощение до устранения подергивания двигателя...
проверяем следующим образом
во-первых: при разгазовке при отпускании педали газа не должен глохнуть двигатель...
во-вторых: при накачивании педалью тормоза при включенном двигателе, обороты должны быть не изменными, ну могут немного падать... буквально оборотов 20-30...

[SantaDragon]

(второй пункт - при условии наличия вакуумного усилителя тормозов)

[Denis ТС]

Оригинальное сообщение от  Тавр
Вращаешь винт качества туда-сюда, добиваясь максимальных оборотов.
Винтом количества, после установки максимума, устанавливаешь обороты на сотню больше оборотов х.х. После этого ЗАВОРАЧИВАЕШЬ винт качества до установки оборотов х.х.
Разумеется все на горячем движке.

Т.е. таким образом получится какая то средняя регулировка.. средняя по расходу и всему прочему... открытая заслонка - это в смысле подсос полностью убран????

[Systo]

То VoR:

Купить книжку по карбюратору и почитать. Или найти в инете описание методы. А вообще лучше к карбюраторщику съездить или найти знакомого, который в таких делах опытный. И посмотреть как оно на деле выглядит. Первый раз всегда лучше наглядно посмотреть, а потом уже самосовершенствоваться.

[serg_M2140]

То Systo

К Карбюраторщику - хорошо, НО есть свои минусы
1. Деньги платить надо - жаба душит у самого  вроде руки не из жопы растут.
2. Самому учиться надо - вдруг в дороге чего случится где карбюраторщика искать ?
3. Сколько не смотри, все равно  пока сам ручками не переберешь, душой не прочувствуешь не научишся.

Вот мой личный пример:
 У отца Запорожец сколько себя помню ремонтировали вместе. Сотню раз видел как регулируются тепловые зазоры на клапанах, как выставляется зажигание, как снимается и разбирается трамплер да и весь движек - короче спец теоретик...:cool:
Но вот когда у самого появился москвич отца позвал в самом начале, чтобы помог мне ходовую собрать и движек запустить - все. Дальше из принципа не зову хочу сам научиться руками делать, а не теорию знать! Так вот тепловые зазоры первый раз я выставлял часа 2-3 (потом все равно переделывать пришлось, но справился уже минут за 40 или 1 час). Зажигание выставить - первый раз минут 30, сейчас минут 5.  Ну вот когда необходимо было снять  и перебрать трамплер - дня два потратил, но  так и не поставил его - не могу выставить зажигание хоть ты что! Спросил отца -  говорит посмотри внимательно там прорезь смещена немного от центра - глянул точно!. Так вот, оказалось достаточно было развернуть низ трамплера (вилку которая входит в паз) на 180 град. и все мои проблемы решились:bisou: Последующие попытки снять и поставить трамплер выполнялись за 2-3 часа.
Так что теория хорошо, а опыт БЕЗЦЕНЕН!!!

[uber]

перебрать трамплер - дня два потратил, но  так и не поставил его - не могу выставить зажигание хоть ты что! Спросил отца -  говорит посмотри внимательно там прорезь смещена немного от центра - глянул точно!. Так вот, оказалось достаточно было развернуть низ трамплера (вилку которая входит в паз) на 180 град. и все мои проблемы решились:bisou:  

Не мог выставить зажигание в каком смысле - метки прыгали чтоли?

[serg_M2140]

Нет не прыгали
просто вилка на трамплере была развернута на 180 град. вот и получается что метка на шкиву на 1-ом цилиндре, бегунок показывает на первый цилиндр а момент зажигания не выставишь получается или слишком позднее или слишком раннее а в метку не попадешь.

[serg_M2140]

Да и еше... позавчера полез под машину поменять пальцы на левой рулевой тяге и тут до меня дошло что рулевая поперечная тяга у меня стоит не так !!! правая сторона тяги (удлиненный палец)стоит на рулевой колонке, а не на правой стороне как положено.
А я все думал почему на других машинах боковые тяги своим изгибом смотрят на зад (горизонтально расположены), а у меня смотрят вниз (вертикально).    
Теперь знаю почему!

[Autodok]

Добрый день (вечер, утро-кому как)
Люди у меня такой вопрос какие подобрать жиклёры на карб Солекс 21073 но расточенный до 26х28
двигатель УЗАМ  1,8 пределанный из 1,5 ГБЦ 248,
сейчас стоят:
топливо 107,5/120
воздух 135/150

при этом расход 13-14л/100км

Хотелось ба поменьше, хотя бы 10л/100км

[entrenous]

Старые песни о главном.

[Atomic Cat]

У меня тоже солекс, только 24x26 (двиг 1.7, распредвал 47, БСЗ (опержение на ХХ ~15гр :cool:)), жиклеры такие-же. Расход 10-11 по городу, с постоянным пулянием. До установки  БСЗ расход был под 15 литров. Так-что, ИМХО, дело не в настройках карбюратора, а в настройках зажигания. На КСЗ, на всех оборотах, наблюдается сильное "плавание" угла опережения, что вызывает детонацию, и тупизм двигателя. ИМХО все жалующиеся на высокий расход, должны в первую очередь проверить состояние зажигания, а уже после этого приступать к настройкам карбюратора.

[Autodok]

Оригинальное сообщение от  Atomic Cat
У меня тоже солекс, только 24x26 (двиг 1.7, распредвал 47, БСЗ (опержение на ХХ ~15гр :cool:)), жиклеры такие-же. Расход 10-11 по городу, с постоянным пулянием. До установки  БСЗ расход был под 15 литров. Так-что, ИМХО, дело не в настройках карбюратора, а в настройках зажигания. На КСЗ, на всех оборотах, наблюдается сильное "плавание" угла опережения, что вызывает детонацию, и тупизм двигателя. ИМХО все жалующиеся на высокий расход, должны в первую очередь проверить состояние зажигания, а уже после этого приступать к настройкам карбюратора.

Так БСЗ  уже стоит, вот и мучаюсь с карбом.

[Atomic Cat]

Попробуй комбинацию 105/145ZD в первую камеру. Проверь мембрану экономайзера, систему ХХ (отключает ли клапан подачу под сброс газа), проверь иглу (даже если уникар). Поставь пониже уровень топлива в поплавковой камере. Подкачай колеса:lol:.

[Autodok]

Оригинальное сообщение от  Atomic Cat
Попробуй комбинацию 105/145ZD в первую камеру. Проверь мембрану экономайзера, систему ХХ (отключает ли клапан подачу под сброс газа), проверь иглу (даже если уникар). Поставь пониже уровень топлива в поплавковой камере. Подкачай колеса:lol:.

Клапан ХХ  запитан на прямую, я на него делаю примерную погрешность 1л/100км
 Всё остальное в норме.

[Atomic Cat]

Тогда остается пересмотреть манеру вождения. Езда до 2500 об - повышенный расход топлива (у УЗАМ фазы газораспределения заточены под повышенные обороты), после 4000 - тоже повышенный расход: тк большой массовый расход воздуха. Делай выводы сам. В принципе, каждый двигатель - индивидуален, и рекомендовать что либо, как аксиому - бессмысленно, можно подсказать направление изысканий, а далее требуется творческий подход:).
PS. Какой цвет нагара на свечах? Например у меня да двух свечах вообще нет нагара на электродах (как будто новые), на других двух беловатый налет.