при резком нажатии на педаль стук

[dmitr_s ТС]

При резком нажатии на педаль газа стук пальцев. Пробовал регулировать зажигание, не помогает. Тогда заглушил трубку идущию на октан корректор, помогло чуть чуть. Что делать ?

[Ёжиков]

Мотор какой?

[Vladimir]

И насколько продолжительный стук? Секунды-минуты-часы?

[dmitr_s ТС]

Сук достаточно продолжительный то есть около 20-30 секунд. Зазоры в трамблере выствлены как положено. Мотор 06. Заменил карбыратор (старому так и так пришел кирдык), стук все равно остался. Перекинул цепь на одно звено (то есть стали клапана открываться раньше ВМТ коленвала), стук стал менее продолжительным но все равно остался. Зажигание выставлено по стробоскопу.

[Mихaлыч]

Обычно такое, когда рано на высшую передачу переходишь.

[Vlad_Dn]

Оригинальное сообщение от  dmitr_s
Сук достаточно продолжительный то есть около 20-30 секунд. Зазоры в трамблере выствлены как положено. Мотор 06. Заменил карбыратор (старому так и так пришел кирдык), стук все равно остался. Перекинул цепь на одно звено (то есть стали клапана открываться раньше ВМТ коленвала), стук стал менее продолжительным но все равно остался. Зажигание выставлено по стробоскопу.

Перекидкой цепи можно, в принципе, подрегулировать двигатель на чуть бульшую мощность, или чуть больший момент.  
Но сначала, в любом случае, зажигание. Актвно пропихиваемая ВАЗом установка по стробоскопу могла-бы жить при более менее повторяемых характеристиках центробежника. Но таких никогда на было и уже никогда не будет. Поэтому все, наевшиеся этого гемороя, ставят так:
Один, на 4 передаче при 50 км/час круто жмешь газ в пол. Должно пробится несколько детонационных стуков. Если больше - зажигание припозднить чуток (ослабляешь прерыватель и легонько подстукиваешь его по часовой), если стуков нет - аналогично в обратную сторону. 5 - 6 итераций и усе ОК.

[dmitr_s ТС]

Выставлял и по детонации на 4 передаче при 50, так вот она все равно есть и почти на менятся после определеного упозднения зажигания. Но все равно она (детонация) велика, причем напрямую зависит от количества народа в машине (хотя проврил компрессию от11 до 12 очков) и от температуры двигла (утром на холодном все ок). Такое ощущение что двиглу не хватает мощи. Клапана тоже отрегулированны.

[Mихaлыч]

А заслонки у карба обе открываются?

[Vlad_Dn]

Оригинальное сообщение от  dmitr_s
Выставлял и по детонации на 4 передаче при 50, так вот она все равно есть и почти на менятся после определеного упозднения зажигания. Но все равно она (детонация) велика, причем напрямую зависит от количества народа в машине (хотя проврил компрессию от11 до 12 очков) и от температуры двигла (утром на холодном все ок). Такое ощущение что двиглу не хватает мощи. Клапана тоже отрегулированны.

Ну, тогда прямая дорога разбираться с центробежником. Чудес не бывает. Подтверждение - холодный двигатель меньше боится излишнего опережения. Карбюратор, кол-во пассажиров, масло в горшках конечно влияют, но меньше.  Главный параметр - опережение зажигания, а это пружинки, оси грузиков, подшипник котактной группы и практически все остальное в прерывателе. Кстати, вакуумник при работе уменьшает опережение и его отключение не может уменьшить  детонацию. Лучше стрельнуть напрокат рабочий прерыватель, но можно разобраться и так

[dimentiy]

Увеличение стука пальцев не ведёт ни к чему хорошему. Редко это возникает из-за проблем зажигания. Самый распространённый случай-это кажись когда много нагару на поршнях, то повышается степень сжатия, ещё при плохом бензине, т.е. он не 92 а типа 85))), ну и конечно в худшем случае- это уже проблема самих поршней, которые изнашиваются и коробятся, т.к. не волшебные и даже не титановые))

[Vlad_Dn]

Во первых, пардон за вакуумник, изволил ошибиться.
Во вторых dmitr_s, все таки- детонация или стук пальцев???

[dmitr_s ТС]

Я вообще то считаю что это стук пальцев. Тоже самое происходить (на других авто) если поставить очень раннее зажигание. Насколько я понимаю детонация - это после выключения зажигания работа двигателя продолжается еще некоторое время, то есть так называемое калийное зажигание. А трамблер буду менять, вернее не трамблер а хочу установить БСК так что там будет видно, вот только дело осталось за малым, временем и деньгами.

[Alex_VI]

Детонация, это взрывное сгорание смеси, а калильное зажигание - это воспламенение смеси из-за раскаленных источников в камере сгорания. Разные вещи..

[dimentiy]

мну кажется что детонация - это явление
а стук поршневых пальцев - это показатель этого явления
первое не слышно визуально, но второе чаще следует именно из первого.
Т.е. переводя с тарабарского, когда смесь вспыхивает навстречу поршню, он получает удар и шалобно звенит пальцами, воспринимающими нежданную повышенную нагрузку.
Это не только вина зажигания, но соответственно всего что может вызвать раннюю вспышку.
В том числе и кажется "калильное зажигание", эт когда искры нету, а свеча так раскалена, что смесь и без искры взрывается.
Если плохой бензин, то там нет достаточных присадок, устраняющих несвоевременную вспышку, или октановое число заниженное при большой степени сжатия даёт дизельный эффект. Я так понимаю. Хотя может кто правильно по-научному поправит.
Калильное зажигание сейчас научились избегать электроклапанами бензина.
Но правильней конечно найти причину и вроде как обычно это не тот тип свечей (или худые, бракованные...)

[Vlad_Dn]

Вопрос был задан, потому что это принципиально разные вещи.
Детонация это, действительно, почти взрыв в камере сгорания, лечится правильной установкой опережения зажигания.
Стук пальцев это МЕХАНИЧЕСКИЙ износ пары трения поршень-палец и лечится, соответственно, их заменой.
Калильное зажигание (дизелинг) к описанному не относится никак.