Зарядка АКБ

[reebok76 ТС]

на авто с зарядкой было все нормально

Как раз не все было нормально. Недавно вот более-менее привел в норму.
Но! Судя по автомобильному показометру, в -20 при 9,5 В крутил стартер, а нынче в -4 при 10,5 В уже не хочет.

плотность электролита

Проверил ареометром - чтой-то разброс по банкам от 1,18 до 1,22. Замерял, правда, после часовой где-то зарядке уже. Пластины пока закрыты электролитом, уровень поровнял тем же ареометром до одинакового. Дистиллята нет, надо запасти.
Переключил ток на 2 А где-то, не могу инструкцию скачать по этому ЗУ. Завтра заводиться буду, узнаю, что почем.

[mike]

то чуть больше года это не срок

да это вообще не срок для аккума. Не пойму, откель взялось расхожее мнение, что они больше 2-х (трёх, четырёх) лет не живут. Дурь полнейшая.
Прошлой зимой, соседка мну попросила ей прикупить аккум на её Короллу. Поменяли оригинальную "Мутлу" на "Варту". Спрашиваю, куда старый девать? - На помойку. - Отдай? -  Да бери.
И что вы думаете, десятилетний аккумулятор, который хотели выкинуть, ща  справно работает в каком-то "Лансере".

[Ghost_Kid]

Вы еще учтите что при полной разрядке первые 20 ампер заряда влетают легко. Чем больше становится плотность электролита, тем меньшим током его заряжать, иначе кипит и греется.

В прошлом году пробовал заряжать аккум током 1 ампер. Заряжал трое суток, до 1.27 так и не добрался, ибо чем больше плотность электролита, тем больше аккум сопротивляется заряду. По крайней мере у меня такое ощущение сложилось.

У меня получилось что оптимально заряжать первые 5-6 часов током 5 ампер, они входят полностью, без потерь, почти без кипения. Потом ток снижаю до 3х ампер и заряжаю еще часов 15. В результате плотность 1.27. Аккум конечно кипит, но я его ханыкаю в пакет и завязываю. Воняет не так сильно.

И да, если заряжать 60 амперный аккум 60 часов током 1 ампер, то в аккуме наберется ампер 40. Остальные 20 уйдут на внутренее сопротивление аккума и нагрев.

[mike]

Замерял, правда, после часовой где-то зарядке

Это совсем не срок для снятия показания плотности электролита. Советую в зиму вывести её на 1, 29. Так мну знакомый аккумуляторщик советовал.

[ТАНКИСТ]

Проверил ареометром - чтой-то разброс по банкам от 1,18 до 1,22.

Это не есть хорошо. Каждая сотка - 5-6% разряда. Разброс паспортный 0,01.

[ТАНКИСТ]

Советую в зиму вывести её на 1, 29. Так мну знакомый аккумуляторщик советовал.

Это ближе к полярному кругу.

[wtd]

10,5 В это уже пушной или нет?

пушной. глубокая разрядка. если кальциевый - в нём осталось в лучшем случае половина емкости.

Забыл сказать, АКБ 60 А-ч. Ток должон быть 6 А.

с чего это "должён"?.. номинальный ток не значит оптимальный :-) И 10, и 20 можно вкачать по первости, но на пользу это не идет.
А для едва живого чем меньше ток - тем лучше. Я подубитый кальциевый вообще заряжал зарядником на 0.8-1А, правда трое суток. Так зарядился так, как никогда автомобильными зарядниками до этого не заряжался (там напруги зато было 16 в).

[mike]

Это ближе к полярному кругу

Дык пару крайних зим у нас в НиНо за -30С бывало с неделю или больше. В 2010 годе - 35С с месяц стояло в январе. А жоповозку заводить надо. Перспектива прикуривать мну не прельщает, так как по утру все спешат на работу и я их прекрасно понимаю. Так что лучше подсуетиться загодя.

[ТАНКИСТ]

Дык пару крайних зим у нас в НиНо за -30С бывало с неделю или больше.

А у нас в Сибири...

Ниже информация к размышлению

[reebok76 ТС]

если кальциевый

Оно самое. Са-Са написано. АКБ "Барс".

[mike]

Са-Са написано.

Память мну подводит последнее время, сволочь. Но её остатки говорят, что Са-Са аккумы при зарядке и контролю сего по напряжению, надо вести в ближе к 15 В. Другими словами: если не превышать напряжение заряда выше 15 Вольт, то при этом аккум можно заряжать бесконечно долго.

[ТАНКИСТ]

Кальциевые автомобильные аккумуляторы

 

Для них характерны малый саморазряд и высокие стартерные токи. Однако закон физики «если где-то что-то улучшилось, значит, в другом месте ухудшилось ровно на столько же», не обошел стороной химические источники тока. Кальциевые аккумуляторы полностью необслуживаемые, в этом их сила и слабость одновременно. Дело в том, что они плохо переносят глубокие разряды, но еще более страшен для них перезаряд. Поэтому отличной работой они смогут «похвастать» только на автомобилях с исправным электрооборудованием.

[reebok76 ТС]

выше 15 Вольт

От епрст... И потестить нечем... Оба тестера гавкнули. (

более страшен для них перезаряд

Нууу... Этого на машине точно не было. Скорее хрононедозаряд. )

[Ghost_Kid]

Ниже информация к размышлению

И к чему эта информация?  Нам нужна не температура замерзания, а емкость. Чем выше плотность, тем больше емкость.

[Кувалдыч]

По мере зарядки понижается зарядный ток

Это если заряжать постоянным напряжением. А если постоянным током, то снижается напряжение
По правильному, зарядка АКБ должна проходить в 3 этапа, на каждом этапе свой режим используется.
Вот подробненько: http://kuppol.ru/infozarbat.html

Первый этап - заряд стабилизированным током (I). Второй этап - заряд стабилизированным напряжением (U).
...
Порог стабилизации по напряжению составляет 13,8 В на АБ или 2,3 В на банку. Несмотря на сложность алгоритма заряда, это вполне оправдано. Первый этап заряда (рис. 5) позволяет относительно быстро набрать основную емкость аккумулятора, не доводя электролит до кипения. Если заряжать аккумулятор, применяя только режим стабилизации по току, то для полного заряда пришлось бы повышать напряжение на АБ более 2,3 В на банку и переходить точку кипения электролита.



Для исключения перечисленных недостатков применяется второй этап - заряд стабилизированным напряжением. Зарядное устройство переходит в этот режим после достижения напряжения 2,3 В на банку. При этом происходит “мягкий” переход из одного режима в другой, без бросков тока, характерных для режима стабилизации только по напряжению. Ток начинает постепенно падать и через некоторое время уменьшается до величины, равной току саморазряда аккумулятора. В зависимости от качества, емкости АБ и температуры окружающей среды эта величина колеблется от десятков до сотен миллиампер. Такой алгоритм заряда сводит к минимуму процесс сульфитации, исключает перезаряд и позволяет зарядить аккумулятор до 100 % емкости.

Ускоренным зарядом называется режим заряда, при котором ток заряда превышает величину 10 % от номинальной емкости кислотной АБ. Время заряда при этом сокращается. К недостаткам ускоренного заряда следует отнести повышенный износ АБ.

Кажется у Варты на сайте в доках было тоже про правильную зарядку... там добавлялся третий этап какойто...