Учитесь настраивать карбюратор правильно!

[Кувалдыч ТС]

http://amastercar.ru/articles/carburetter_3.shtml

Цитирую:
Настройка карбюратора

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном двигателе настраивать карбюратор бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения.

Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно. Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков.

[Pepelaz]

начинаете по одному закручивать по часовой стрелке

Это нужно проделать со всеми винтами качества,

Блин, как сиськи у собаки

[dimakalash]

Вроде, на к-135 (зил, г-53) на обоих камерах винты качества были.

[Fufik]

При настройке описанной выше у меня тахометр показывает 0,может тахометр врёт,но на всякий случай докручиваю винтом количества до 700,зимой-900.

[ВикторД]

Это типа автоюмор?

[Кувалдыч ТС]

Это типа автоюмор?

сайт вроде на юморной не претендует

При настройке описанной выше у меня тахометр показывает 0

А трос газа и трубки отсоса картерных газов не забыл отцепить?
А винты качества точно по часовой крутил? Ты смотри... тут главное всегда закручивать надо и никода не откручивать, кроме последнего шага! И еще, никаких винтов количества не трогай, по методике их вообще нет

[Fufik]

Трос и трубку не отцеплял,перерегулировку пока делать не буду,вроде так всё устраивает: расход небольшой,СО в норме,на гашетку реагирует чутко.

[tsl]

Инструкция для домохозяек Имхо...

[Сенатор]

Полезно

[ВикторД]

Инструкция для домохозяек

Чтобы с умным видом мужа проконтролировать 

[panich23]

проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения.

на этот счет,у меня давно есть своя методика.

на некоторых моторах(узам в частности),вакуум для трамблера иногда берется с коллектора,а не с карбюратора.
в чем здесь разница ? она в том что на хх,с коллектора вакуум идет,а с карба нет.в остальном разницы нет.
как можно это использовать ? когда опережение зажигания окончательно выставлено,пробуем подсоединить вакуумную трубку сначала на карб ,потом на коллектор.в каком положении двигатель на хх,будет устойчивее работать,в таком и оставляем.
вот и все.

[Сенатор]

в чем здесь разница ?

А разница в том, что если в карбюраторе у Вас криво просверлено отверстие отбора разрежения, то резко вырастает городской расход: это индивидуальная особенность карбюратора. Так же машина дергается при трогании.
При подсоединении к коллектору вакуумкорректор срабатывает всегда оптимально.
Во вторых, при отборе с коллектора двигатель работает с большим УОЗ на хх и обороты ХХ вырастают: КПД выше, затраты ниже.
В третьих, вы скорее всего перестанете проходить тест по токсичности на техстанции: чем больше нахождение прогоревших газов в цилиндре, тем большая часть газов под действием температуры превращается в угарный газ.
В четвертых, при настройке УОЗ стробоскопом шланг нужно будет снимать.

[panich23]

при отборе с коллектора двигатель работает с большим УОЗ на хх и обороты ХХ вырастают:

не всегда они возрастают,иногда наоборот,падают.

я же говорю,оставить в том положении,в каком на хх будет лучше работать.и всё !

[Nuck]

Питался, думал не туплю. Летом настроил карб. Книг то с ЦУ немало. Но не сошлось. С завода хабал на поллитра меньше. Проверено поездкой в отпуск. Невезучка.

[Сенатор]

не всегда они возрастают,иногда наоборот,падают.

если слишком рано то мотор действительно начинает потряхивать и обороты падают,  это правда, но в таком случае в целом трамблер нужно запозднить