Большой расход топлива

[Pryaniking]

НИЧЕГО НЕ ТРОГАЙ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Самое интересное, что если смесь богатая с лишней дыркой, то откручивая винт количества даже на полоборота динамика тупить начинает (захлеб получается)

[Сенатор]

Самое интересное, что если смесь богатая с лишней дыркой

Не знаю, заинтриговал ты меня сильно. У себя так же сделаю. Зимой то нормально а вот интересно летом - не будет ли переливать?

[Pryaniking]

Не надо торопится отрегулировал клапана как надо обороты снизились до 600 вот отрегулировал хх засек километры после заправки отпишусь

[tsl]

отрегулировал клапана как надо обороты снизились до 600

Странно это...

[MeMZ]

Странно это...

фазы разные с разными зазорами и немного разный подъём клапанов и соответственно перекрытие дэцл меняется. кажется миф поход на правду Адам)

[MeMZ]

а смесь бедная по воздуху

смотреть протяжку карба и всего впуска- было такое. белые свечи не едет и жрёт. ещё налёт на клапанах бывает, уменьшает сечение каналов и ухудшает продувку.

[Pryaniking]

смотреть протяжку карба и всего впуска- было такое. белые свечи не едет и жрёт. ещё налёт на клапанах бывает, уменьшает сечение каналов и ухудшает продувку.

Дельно...надо проверить, вот только не узнаешь, нормально ли просверлены каналы, оно продувается, но...вот эта дырочка спасает от перерасходов, динамика возросла...

[MikeSib]

На 65 километров уходит 10 литров наезжаю за день. Это нормально или все таки надо ехать в сервис. И еше в карбюраторе где то идет подсос воздуха - его прям слышно и обороты плавают. Поменял все прокладки - все равно подсос воздуха есть. Что это может быть?

летом и осенью 2011г у меня на вазомоторе была такая же беда. Как тебе сказали в следующем за твоим постом :

Подошва кривая.

Суть в том, что средняя часть карбюратора имеет тонкий слой там, где весь карбюратор прикручивается гайками на шпильки входного коллектора. Эта часть деформируется, если очень сильно закручивать гайки, а также если узкие шайбы.
Я свой разобрал и проверил нижнюю поверхность средней части карбюратора на плоскость - оказалось что при закручивании гайками перекрутил и края возле отверстий для шпилек продавились, так что в средней части этой подошвы был примерно 1мм от линии, соединяющей края этой подошвы. Пришлось выкручивать переходные трубки, делать метки для совпадения при сборке и шлифовать подошву до "плоскостопия" :-) . Когда отшлифовал, закинул весь карб на неделю в ацетон(без резинок и прокладок) на промывку всех скрытых каналов. После сборки и установки для надежности поменял шланги от карба и вакуумника на входной коллектор.
Подсос воздуха пропал, был расход 15-16 - стал 8-9. Чтобы больше не получалось такой деформации средней части, я стал крепить карб по-другому : сперва кладу широкую толстую шайбу, на нее нормальную шайбу, сверху гровер и только потом гайку, которую не закручиваю очень сильно - только до первого сильного сопротивления. Дальше прижимает гровер через широкую шайбу - смотри фото.

[Pepelaz]

Единственная беда шлифовки состоит в том, что "уши" становятся ещё тоньше и возможность повторного искривления возрастает. А так да - выход.

[Pryaniking]

летом и осенью 2011г у меня на вазомоторе была такая же беда. Как тебе сказали в следующем за твоим постом : Суть в том, что средняя часть карбюратора имеет тонкий слой там, где весь карбюратор прикручивается гайками на шпильки входного коллектора. Эта часть деформируется, если очень сильно закручивать гайки, а также если узкие шайбы.
Я свой разобрал и проверил нижнюю поверхность средней части карбюратора на плоскость - оказалось что при закручивании гайками перекрутил и края возле отверстий для шпилек продавились, так что в средней части этой подошвы был примерно 1мм от линии, соединяющей края этой подошвы. Пришлось выкручивать переходные трубки, делать метки для совпадения при сборке и шлифовать подошву до "плоскостопия" :-) . Когда отшлифовал, закинул весь карб на неделю в ацетон(без резинок и прокладок) на промывку всех скрытых каналов. После сборки и установки для надежности поменял шланги от карба и вакуумника на входной коллектор.
Подсос воздуха пропал, был расход 15-16 - стал 8-9. Чтобы больше не получалось такой деформации средней части, я стал крепить карб по-другому : сперва кладу широкую толстую шайбу, на нее нормальную шайбу, сверху гровер и только потом гайку, которую не закручиваю очень сильно - только до первого сильного сопротивления. Дальше прижимает гровер через широкую шайбу - смотри фото.

вот это правдоподобно для меня, по неопытности там подтянул достаточно сильно, надо взглянуть, но если бы был подсос воздуха то и смесь была бы богаче имхо, но свечи ни одна не белая... 

[MikeSib]

если бы был подсос воздуха то и смесь была бы богаче имхо, но свечи ни одна не белая...

Пока я ковырялся с этим карбюратором, ездил с другим - сосед отдал свой от давно проданной четверки. Расход был поменьше, но смесь по качеству всегда была богатой - винт качества не перекрывал поток даже будучи завернутым до упора. В это время у меня все свечи были черными. Зато машина летала как черт.
После всех работ с родным карбом, когда поставил его, проверил как у него винт качества перекрывает. Закрутил его до упора и через две минуты не смог ни ехать, ни завести машину. Только когда на полтора оборота отвернул винт качества - тогда поехал.

[Pryaniking]

оптимально ведь 1к15 бенз воздух то есть при 1к17 свечи белеют а обеднение ведет к почернению значит лучше чтобы они были чуть конченые? К чему приводит обеднение и обогащение?  Как влияет на динамику?потому что у меня тупит но вот почему. При педали в пол захлеб только при очень бедной смеси или это от лишнего воздуха? Как проверить? бедная смесь ведь плохо сгорает...значит тупит разгон

[MeMZ]

на бедной смеси характерны белые изоляторы, возможен провал при старте, детонация, плохой обгон, приходится больше жать на газ.
я для себя вывел такую закономерность-в москве и тем кто ездит наровне с иномарками смесь нужна побогаче в разумных пределах. и тем кто на трассе ездиет свыше 90. если же ездить как дед то лучше стахеометрическую смесь или дэцл прибеднёную

[Pryaniking]

бедной смеси характерны белые изоляторы

Так они же от переизбытка воздуха белеют...может мы бедность по разному понимаем? Бедный по воздухувоздуха мало, значит бензина более чем воздуха, значит коптит свечи, а при захлёбе (педаль в пол) бедная смесь хуже преобразуется в паровую смесь и движок чахнет вплоть до заглушения....Или поправьте...

[MeMZ]

возьми на заметку что отталкиваются всегда от топлива. бедная значит мало топлива, богатая значит много топлива. иначе тебя никто никогда не поймёт и тывсех введёшь в заблуждение. и себя тоже