Повышенный расход бензина

[SvatSV ТС]

Не знаю в какой раздел писать, поэтому отпишусь здесь. Машина М-412, двигатель УЗАМ 1,5.
Начну по порядку. Машина стала потреблять больше бензина - 14-15л на 100км. До этого расход был 11л на 100. За год до этого менял мокрые гильзы, поршневые кольца, коренные и шатунные вкладыши - подумал, что в период обкатки притерлось, износилось и т.д. Заменил поршневые кольца - ничего не изменилось. Съездил к карбюраторщику - он чистил, мыл, продувал и регулировал карб (ДААЗ 2107 Озон), выставлял зажигание - без изменений, расход 14-15л.
В этом году занялся движком - почистил и вымыл двигатель до блеска, заменил клапана на новые и тщательно их притер (керосин держит хорошо), заменил поршневые кольца и шатунные вкладыши. Все сальнички на клапанах, все прокладки и т.п. новые, новая прокладка под ГБЦ. Отрегулировал зазоры на толкателях. В общем подшаманил движок, не трогал только направляющие втулки клапанов.
Новые свечи (А20Д) и в/в провода. Заменил бензонасос на новый, отрегулировал ход штока - так что порыв диафрагмы или прокладки б/н маловероятен. Новый воздушный фильтр.
Разобрал, промыл и продул карбюратор. При этом по незнанию выкрутил подстроечный винт, не посчитав, на сколько оборотов он был вывернут (стальной заглушки не было, может быть изначально (брал б/у), а может карбюраторщик там ковырялся). Жиклеры соответствуют стандартным для данного типа карбюратора.
Итак, вкинул движок на место, поставил карб. Отрегулировал начальный УОЗ (по лампочке) по метке 10град до ВМТ. Прогрел движок, по книге отрегулировал положение подстроечного винта (до появления провалов) - получилось, что винт вывернул ровно на 2 оборота. Отрегулировал винтами качества и количества ХХ. После проверки зажигания по "дзыням" провернул распределитель в сторону раннего зажигания.
Теперь складывается такая ситуация:
1. Движок хорошо заводится на холодную, обороты ХХ (порядка 800 об/мин) держит хорошо.
2. Динамика при движении удовлетворительная - заметных провалов или рывков нет, тяга хорошая.
Но при этом:
1. При работе на ХХ в течении 10-15 мин съедает почти литр бензина.
2. При резком нажатии на педаль газа и её отпускании выстрелы в глушак, но черного выхлопа (да и белого тоже) нет, запах бензина из глушакак отсутствует.
3. Свечи чёрные и мокроватые (но не залитые полностью) - похоже на переобогащенную смесь.
4. Расход при городском цикле (мало светофоров, пробок нет, требования в период обкатки соблюдаются) - 15л на 100.
Хочу вернутся к расходу 11л на 100км. Подскажите в какую сторону копать - карбюратор или зажигание. В карбе грешу на игольчатый клапан - зазоры регулировал, но вот в нормальном состоянии самого клапана не уверен. Возможно что-то с УН. Зажигание - может быть неправильно выставил УОЗ. ВР был заглушен, подключил шлангочку от карба к ВР - вроде бы работает (при втягивании воздуха обороты КВ растут). Зазор на контактах отрегулирован. ЦР - не знаю, может пружинки и прослаблены, но он вступает в работу при увелечении оборотов КВ, а бензин кушает прилично и на ХХ, когда частота вращения КВ небльшая.
В общем бензин уходит как на ХХ так и при езде со средними и большими нагрузками.

[Pepelaz]

2. При резком нажатии на педаль газа и её отпускании выстрелы в глушак, но черного выхлопа (да и белого тоже) нет, запах бензина из глушакак отсутствует.

ЭПХХ отсутствует?

В карбе грешу на игольчатый клапан - зазоры регулировал, но вот в нормальном состоянии самого клапана не уверен

Ну так проверь и поменяй. А заодно: что с уровнем?

[drei]

воздушный фильтр давно менял?

[SvatSV ТС]

ЭПХХ отсутствует?

Да, отсутствует.

Ну так проверь и поменяй.

Как руки дойдут, так и поменяю.

воздушный фильтр давно менял?

Воздушный фильтр новый.

[drei]

3. Свечи чёрные и мокроватые

когда черные  сыроватые это не перебогащенная смесь, а поподание масла
или сыроваты они только на юбке?

[SvatSV ТС]

когда черные  сыроватые это не перебогащенная смесь, а поподание масла
или сыроваты они только на юбке?

Сыроватые по ободку юбки, центральный и боковой электроды в черном нагаре (не замаслены и не в бензине). С учетом повышенного расхода и выстрелов в глушак грешу на переобогащение смеси.

[drei]

выстрелы обычно бывают от неправильно отрегулированного зажигания и свечи тоже от этого могут быть в черном нагаре.

[SvatSV ТС]

выстрелы обычно бывают от неправильно отрегулированного зажигания и свечи тоже от этого могут быть в черном нагаре.

Очень даже может быть, разживусь стробоскопом перепроверю зажигание. А так выставлял по лампочке - после загорания лампочки провернул распределитель ещё по часовой стрелке, т.е. в сторону раннего (а выстрелы я думаю при позднем).

[Pepelaz]

Как руки дойдут, так и поменяю.

А чего тогда жалиться?

[MikeSib]

Ты много чего сделал с двигателем и возможно где-то что-то чуток не дозатянуто как надо. Проверь трубки - может уже старые ?
Если уверен, что нигде нет левого подсоса воздуха, попробуй изменить состав смеси с помощью регулировочных винтов.
Есть такой винт качества - он преимущественно регулирует процентное содержание бензина в смеси. А винт количества - регулирует преимущественно процентное содержание воздуха в смеси. Подними обороты винтом количества до 1100 и уменьши их с помощью винта качества насколько сможешь.
Если сейчас у тебя от выхлопа тянет гарью и сажей, то при нормальной настройке ты сможешь нормально дышать возле выхлопа, а в руки будет капать вода без сажи.
P.S.
Я когда первый раз проходил техосмотр, сам без газоанализатора настраивал карбюратор. На контроле датчик показал содержание СО2 - 0,4%. Я тихо офигел и долго на него не дышал.

[SvatSV ТС]

Выставлял зажигание по лампочке по мануалу и ещё провернул распределитель по часовой стрелке в сторону раннего. Проверил зажигание стробоскопом - оказалось позднее, как так получилось, что по лампочке и стробоскопу разные углы (по лампе-раннее, по стробоскопу- позднее) не понятно. Отрегулировал по стробоскопу на 0, в движении ещё не проверял, но при проверке стробоскопом происходит небольшой рывок метки (град. 3-4) в сторону раннего с периодичностью один раз на три-четыре оборота КВ.
Проверил по ИКС на холостом ходу цвет пламени - оранжевый. При вращении винтов качества-количества цвет не изменяется (обороты КВ меняются, отрегулированный по книжке ХХ держит хорошо, но пламя оранжевое), две свечи в черном нагаре, две - мокрая юбка. Подозреваю  перелив, никиак не доберусь до авторынка - купить новый клапан с иглой.

[MeMZ]

может много масла горит, а вообще именно с озоном у меня были тупиковые моменты. весь карб перебирали, всё досканально проверили, измерили, продули!!! всборе всё герметично... но машина плохо заводится, плохо едет и дохрена жрёт. ничем не лечилось. ГДС настраивалась овер 9000раз в надежде скомпенсировать неизвестную неисправность. фиг там. с другим карбом машина хорошо работала

[SvatSV ТС]

может много масла горит

Ну не знаю, сальнички на клапанах новые + дополнительные сальники. Маслосъемные кольца новые.
К работе двигателя претензий нет, только кушает многовато как на хх так и при езде по городу.

с другим карбом машина хорошо работала

Может и карб, хотя регулировке поддается, все промыто и почищено, хх отрегулирован, жиклёры стандарт. Под большим сомнением - игла (клапан). На следующих выходных поменяю.

[MeMZ]

При вращении винтов качества-количества цвет не изменяется

Может и карб, хотя регулировке поддается

противоречите товарисч... если на хх жор большой то надо смотреть всю систему хх. кстати как дела обстоят с фазами газораспределения?? разница в 1 зуб даёт результат...

[SvatSV ТС]

противоречите товарисч... если на хх жор большой то надо смотреть всю систему хх.

При закручивании винта качества обороты падают, двигатель почти глохнет, но цвет пламени не меняется. Сейчас на ХХ работает стабильно (обороты порядка 820 об/мин), вращение винтов качества и количества сказывается на работе двигателя так или иначе, т.е. регулировке поддается. По книге отрегулировал ХХ и претензий не имею (не считая повышенный аппетит).

кстати как дела обстоят с фазами газораспределения?? разница в 1 зуб даёт результат...

Дела обстоят так: при совмещении метки ВМТ на шкиве КВ метка на РВ  миллиметра на 2 не доходит до центра наплыва ГБЦ, т.е. метка РВ не точно посередине, но и не выходит за пределы наплыва - это я списываю на растяжение цепи. Тепловые зазоры клапанов отрегулированы и соответствуют 0,15 мм. Привод распределителя вставлен правильно, при положении КВ 10 град до ВМТ бегунок точно напротив низковольтного вывода распределителя и направлен на вв провод первого цилиндра.