Новая Lada (R90) сошла с конвейера. Опции и цены

[Серж5]

Ну хорошо, сломался современный двигатель за 200 км. от техцентра. И многое ты там починишь своими руками?

Речь идёт не о ремонте современного двигателя а о техническом обслуживании современного автомобиля. Если для того что бы заменить лампочку надо разобрать половину моторного отсека то тебе волей неволей придётся гонять за 200 км на замену лампочки.
ЗЫ: А даже Старый ВАЗ мотор от класики ты без приспособлений не отремонтируешь.
ЗЫ,ЗЫ: Как у меня сейчас на кадиллаке. Поворотники работают с удвоеннй чистотой. Вроде бы лампочка перегорела, но... Все лампочки работают. На сервисе сказали, что сопротивление светодиодов изменилось. Придётся заменять весь фонарь. Хорошо хоть по гарантии. Один раз съездил на диагностику, второй раз поеду, когда фонарь придёт в сервис. Если бы 200 км до сервиса, то для замены лампочки пришлось бы проехать в общем 800 км. Вот такой расклад.

[Paramedic]

Современные автомобили (и не только автомобили) делают неремонтропригодными, для снижения стоимости производства. Во главе угла стоит не обслуживаемость изделия, а простота сборки на конвейере.

Подобная тенденция касается не только импортных, но и новых (современных) отечественных авто.

[OVA]

И то правда.  Гораздо ремонтопригоднее сделать огромное (и дорогое по материалам) подкапотное пространство с одноуровневым расположение агрегатов, да еще и непересекающихся друг с другом
Но дешевле организовать многослойный пирог компонентов в маленьком (и дешевом) объеме.

[FGH]

Но дешевле организовать многослойный пирог компонентов в маленьком (и дешевом) объеме.

Но ведь доводят до абсурда. Я уже выкладывал в одной теме фотоинструкцию по снятию свечей на Фольксвагене. По регламенту свечи снимаются после демонтажа впускного коллектора, который установлен на одноразовых уплотнениях. В общем надо полголовы разобрать, чтобы до свечей добраться. Впрочем, наши умельцы придумали спецключи, чтобы обойти немецкий регламент.
Похоже усложнение доступа к агрегатам делается намеренно, с целью увеличения количества нормочасов на работу.

[Серж5]

Да нет. Просто как в том анекдоте: А вот теперь со всем этим барахлом мы попытаемся взлететь.
Наделали всяких прибомбасов, абсолютно ненужных для управления авто, да ещё формы зализанные. Вот раньше был кирпич по форме, и доступ к узлам был хороший.
ЗЫ: Кто помнит компоновку моторного отсека запорожца 968м-го. Там в моторном отсеке ничего кроме двигателя нет. Так конструкторы туда ещё запаску запихнули, а водители весь набор инструмента и технических жидкостей там возили.

[Faraday]

Я уже выкладывал в одной теме фотоинструкцию по снятию свечей на Фольксвагене. По регламенту свечи снимаются после демонтажа впускного коллектора, который установлен на одноразовых уплотнениях. В общем надо полголовы разобрать, чтобы до свечей добраться.

В кашкае и икс-трейле также. Но зато свечи иридиевые - менять их часто не надо. ДВС пришел к своему финалу - далее развиваться больше некуда.
Вообще, мой прогноз: лет через 5 как минимум 25% машин будет чисто электрическими, через 10 более 80%.

[valerik-xolerik]

Вообще, мой прогноз: лет через 5 как минимум 25% машин будет чисто электрическими, через 10 более 80%.

Не-а, не будут! И это не только мой прогноз.

[Serg_ch ТС]

Вообще, мой прогноз: лет через 5 как минимум 25% машин будет чисто электрическими, через 10 более 80%.

Если только где-нибудь на югах, в Америке. Слабо представляю в -30 езду на электромобиле, дальше 20-30 км. И в +35 тоже, кондер много съест электроэнергии

[Fabula_4x4]

Похоже усложнение доступа к агрегатам делается намеренно, с целью увеличения количества нормочасов на работу.

Однозначно. Надежность растет, межсервисные интервалы растут... на чем деньги делать сервисам, блин? А вот на этом.

[Paramedic]

Ну вот смотрите. Возьму то, что мне более знакомо. Симбол 5й фазы. На предыдущей фазе жабо состояло из двух деталей. Через одну проходили оси для поводков дворников. Вторая часть снималась монетой, и давала доступ к коробу салонного фильтра.

5я фаза. Жабо делается из одной детали. Для производства это благо. Требуется сделать всего одну деталь, вместо двух. Требуется один пресс и одна форма. Рабочему требуется навесить всего одну деталь, а не две.

Ну а то, что в дальнейшем нужно будет снимать поводки дворников, чтобы сменить салонный фильтр, не думают. В сборочном цеху всё логично. Жабо - поводки.

Поехали далее. По уму в трапеции дворников следовало бы пассажирский рычаг сделать покороче. Но оба рычага делают одинаковыми. По той же причине. Одна деталь. Один штамп. Сборщику не нужно думать, где и какая деталь.

В результате получаем неочищенный треугольник, с которого течёт сопля. И такая беда не только на Симболе. Но и на Лагуне, и на Логане.

Ну и так далее и тому подобное.

У меня есть подозрение, что скоро двигатель будет неразборным узлом. А машина не будет иметь крышки капота.

[FGH]

А машина не будет иметь крышки капота.

Действительно, зачем водителю капот открывать? Уровень жидкостей проверять и подливать при падении? Так на уровень датчики есть, а если что упадет - на эвакуатор и на СТО, там подольют то что надо.

[Павлуня]

 В дальнейшем отупение и деградация .

[Casper]

Дальше схему компонентов будут разабатывать компьютеры, а обслуживать в сервисах роботы. И даже автоконструкторы не будут до конца знать как устроен их автомобиль внутри.

[Faraday]

Дык и водитель не станет нужным - автопилот сам доедет куда надо. Рискну предположить, что и личный транспорт совсем отомрет - достаточно будет позвонить/SMS/интернет/подумать и самоуправляемая повозка уже у подъезда/окна/балкона .

[Faraday]

В дальнейшем отупение и деградация .

Как фантасты пишут: останется время для занятий искусством и творчеством.