УЗАМ 1,5, движка от 412 космича, стоял карб 2140, но хочу новый...

[а778нн56 ТС]

Доврого времени суток, подскажите пожалуйсто, какой карбюратор поставить на УЗАМ 1,5, движка от 412 космича, стоял карб 2140,убил карб методом пережягивания винтов, в итоге ничего не держит... бензин бежит наружу, и машина толком не едит.... на холостых 1500, газ в пол, пальцы звенят 3-4 сек, но машина не едит, и на счет винта каечства бензина... заворачиваю до конца до упора.. начинает лучше работать... начинаю выкручивать его, зараза черный дым идет с глушака(перерасход)...в итоге достал он меня по полной программе...и всё.решил новый карб..и не знаю какой...подскажите люди добрые...

[Riddic317]

Поставь сборный карбюратор от 7-ки с принудительным открытием второй камеры.И будет тебе счастье!

[FF]

только если поставишь карб типа 2105(07) будет очень неудобно подлазить к винтам количества и качества...

[ganstown]

ну или солекс 21053 запендрячить и даже 073й будет нормально без замены жиклеров-проверено едет нормально, только крепление тросов по сравнению с озоном будет по другому, но на форуме всё расписано

[а778нн56 ТС]

народ продается карб от 2140...абсолютно новый... за 3... стоит взять??

[sahhard]

за 3 я бы взял лучше солекс 21053 или 21073, едет лучше, расход меньше.

[а778нн56 ТС]

хмм... вот я и спрашивал в начале темы...что лучше взять)

[Riddic317]

Отдать 3 с лишним тысячи,а потом маяться с ХХ стоит ли?

[а778нн56 ТС]

почему маяться?? моему ижу 16 лет... и поверьте, проблем с ХХ нет и небуло...помимо того что плавали обороты, кстати, люди добрые, подскажите, изза чего могут плавать обороты????

[Riddic317]

Проблема плавания оборотов связана с несовершенством самой конструкции  данного типа 2140

[а778нн56 ТС]

какой конструкции йопте)) 15 лет врё работало гуд...а щас косячит..

[Cobra]

а труба не пукает?

[maratv]

а778нн56!
Если твой карбюратор 2140 с экономайзером, то плавание оборотов может из-за него!
Расскажу о своем, может будет полезно. У меня комби-1990, но движок тотже УМЗ/1.5, карбюратор 2140 с экономайзером. Карбюратор второй 1995 г. пробег карбюратора 300000 км, первый сломал по глупости перетяжкой гаек. За это время поменял 6 экономайзеров и 6 иголок. Последняя игла какая-то питерская, вот уже 80000 км и ни-ни. Но суть вот в чем.
Топливные заводские (и халтурные) жиклеры сделаны из состава не устойчивые к бензину. С пробегом бензин расширяет отверстие и, как результат, движок начинает "чихать", да и СО выше нормы. Что я сделал. Для первой камеры купил топливный жиклер от грузовика № 150-160, вбил туда "кончик" от шарикового стержня - этот метал супер устойчив к бензину. Только "кончик" этот тонкого типа, скажем первые выпуски, их можно и сейчас найти. Далее нужно обработать, можно бор-машинкой, то есть с впускной стороны сделать воронку, как было, а выпускной - отрезать шарик. Для качества можно и эту сторону обработать. Взять бор или сверло размером отверстия для жиклера № 107 и аккуратно вручную расширить отверстие. Получится что-то между номером 107 и 109 (стандарт). Установи правильный уровень бензина в камере.
Если пломба топливного клапана сорвана, то закрути то конца и отвенти на 1,5 оборота. Установи экономайзер в среднее положение.
Теперь трамблер. Вставь контакт немецкий-платина. Установи точное зажигание с помощью лампочки (см. инструкцию в книгах).
Запусти движок. Если он холодный, то обязательно при подсосе (см. форум или инструкции). Когда градусник покажет 90, экономайзером добейся 900-1000 об/мин. Если без прибора, то на "слух" (что не желательно) или на "глаз" - по фарам, чтобы при холостом ходе свет не глох (или совсем чуть-чуть) иначе загубишь аккумулятор, то есть при ночной езде и останоках (светофоры, пробки) будет в основном работать аккумулятор и быстро садиться. Когда холостой ход устоится, дополнительно подрегулируй обороты движка трамблером, так чтобы при резком нажатии газа щелчки от шатуна были минимальны, но были - и это нормально. Только помни, что ход трамблера от первоначальной установки может отличаться лево-право max на 1 мм. Иначе все под хвост. Если при запусках горячего движка не берет с пол пенька, то смотри свечи, также контакты, бензин в карбюраторе, но не регулировку самого карбюратора. Когда все настроишь правильно, как я описал, "закрой" все это и забудь на 150000 км, а жиклер и вовсе бессмертен.
Мой "конек" при этом: запускается с пол пенька, если холодный, то с полного пенька при подсосе; 100 км за 8 сек; расход топлива по трассе 7,8л/100км; СО - от 0,0 до 0,2; аккумулятору (украинский Vesta-60) пошел 6 год. На счет разгона. Вообще-то эти машины не предназначены на такой старт. Они любят плавный ход. Если при разгоне на 3-й передаче или езде на 4-й "щебечут" шатуны (и это нормально), то это сигнал о том, что передавливаешь газ и увеличиваешь расход топлива, отпусти слегка газ до снятия "щебета".
И помни!!!!! При чистке карбюраторы никогда не задевай по корпусу, особо внутренней части, наждаком любого калибра, иначе наступят мучения. При чистке разбери на части, резинки, если есть, в сторону и опусти до 5 часов или на ночь в ацетон. Утром получишь "новенькие" части. Да если все правильно настроено, то скоро и не придется чистить. Успеха!

[fuzz]

У озоноподобных карбюраторов главный недостаток - это уход регулировки ХХ, особенно если старатся его забеднить. С солексами точно можно сказать что расход возрастет, газ давить будешь сильнее))).
Про латунь жиклеров, неустойчивую к бензинам не понял.

[а778нн56 ТС]

совершилось чудо!! купил карб.. 2140.. отдал 3рубля, поставил... всё гуд, плавание оборотов упало, всё шикарно едит..один минус..жрать больше стал..но это грешу на перелив из бензонасоса...