НЕ ЭПХХ

[КО ТС]

1. Недавно я спрашивал, как сделать ЭПХХ из клапана ХХ, какой блок управления нужен - подскажите номер модели.
2. Размышляя об ЭПХХ, я задался вопросом - а зачем нужна система ХХ при движении на большой скорости? Система ХХ подает топливо через отверстия в стенке ГД, оно стекает в виде пленки, медленно испаряясь, в отличие от топлива, распыляемого из МД. КПД использования топлива из ситемы ХХ значительно ниже, чем из главной топливной системы.
Я решил выключать клапан ХХ при езде на пятой скорости - использовать концевой выключатель, срабатывающий от рычага переключения. Для этого укрепил концевик (как на карбе) на пластине, которую привинтил на воздуховод перед рычагом переключени. При включении 5-й передачи рычаг нажимает концевик, цепь питания клапана рвется - система питания ХХ отключается и топливо в двигатель поступает только через МД (и УН при газе).
3. Первые впечатления. При включении 5-й передачи нужно сильнее утопить педаль газа и кажется, что звук двигателя немного меняяется. По-видимому, максимальная скорость будет меньше, но я более 120 не езжу. Это можно скомпенсировать увеличением подачи топлива во вторую камеру. При 1600об наблюдается неустойчивость. На 4-й передаче ручное отключение клапана приводит к снижению оборотов примерно на 15%. Т.е. значительная часть топлива поступает через систему ХХ, сгорая с низкой эффективность - поэтому выгодно часть этого топлива сжигать через высокоэффективную ситему распылителя МД.
4. Для отключения ситемы ХХ на 2 - 5 й передачах можно сделать схемы аналогичную блоку управления ЭПХХ с регулируемым порогом срабатывания в пределах 2000-2500об, а на первой поставить концевик, чтобы не глохнуть.
У кого есть такая схема или вариант переделки блока ЭПХХ -поделитесь.
5. Хотелось бы узнать мнение Бориса.
6. А может это все давно известно? - я ведь новичок... КО.

[OSTER]

этими переделками уже занимались.
эффект от реализации данной идеи "нуль".
потому- что потребуется несколько электронных приблуд для отслеживания оборотов и качества смеси.
тупое отключение ХХ приведет к перерасходу топлива, рывкам и раскачиваниям в режиме дросселирования.  
У стандартного карбюратора более-менее всё согласованно.

P.S. двигатели  ВАЗ и УЗАМ не предназначены для работы на переобедненных смесях. им топливо надо в цилиндры подавать, а не диссертации  про обеднение.

[Wik]

эффект от реализации данной идеи "нуль".
___________________________________________

Такие высказывания настраивают на филосовский лад и сразу хочется спросить, а кто занимался переделками, какой цели добивался, какими способами и подумав добавить - а может ему, тому кто этим занимался, лучше не надо было этим заниматься, ну бывает так что не получается, хочется но не получается и данная ступень познания вовсе не отменяет падение яблок и сопутствующие им явления, может просто портов не хватило или драйвера старые, теща уже неделю как гостит и.т.д

По теме - эффект от реализации не 0, а 1.- 1.5 литра в городском режиме, если стоит солекс то проблему еще решать и решать.

[Wik]

Алгоритм подобного включения я прочел у Адама (Таганрог), реализацию сделал по своему смотрим первую схему http://oka750cc.chat.ru/ephh.html которая соответствует схеме ЭОПХХ 41 москвича с узамом, пределы срабатывания 1250-1500.
Основная мысль или идея - пневмоэлектроклапаном можно управлять по двум входам, т.е как обычно так и коммутируя массу.
Реализация - между выходом 6 и соединением микро выкл и пневмоэлектроклапана ставим диод в прямом включении, подключаем катушку реле к выводу 6 второй хвост на массу, тем самым реле у нас включается и выключается только по сигналам блока независимо от положения микро выкл. контакт реле коммутирует массу на электроклапане. Для езды в диапазоне 1250-1500 масса тамже коммутируется переключателем из салона, так сказать режим экономии и обычный. Эта схема была реализована на моем 41 москвиче. Эффект от реализации не 0.

[OSTER]

здоровска!
теперь велосипедные педальки вывести в салон для большей экономии.
ВОПРОС: зачем ухудшать и создавать себе дополнительные трудности на дороге?
этой переделкой занимаются  не менее 20 лет( с момента появления Блока ЭПХХ) все понемногу. и всё  это похоже на создание вечного двигателя.
Wik очень возможно что установка на твой 41 москвич  гомогенизатора даст еще больший эффект.

P.S. на Адама ссылаться  не надо. ОН ПРОДАВЕЦ.

[Wik]

Адам - кандидат технических наук. И ссылка на него стыдной быть не может, мне очень нравятся его технические разработки и способы реализации и знаете ли хочется поделиться с понимающими, хотя их и не много, увы.
ОТВЕТ. Переделками можно заниматься и 100 лет, дело здесь не во времени а в голове, когда в голове 0 и результат 0.
На моем 41 москвиче и стояло что-то подобное, только я назвал это не гомогенизатором, а просто "Wik-сопла", сами понимаете, в честь автора, то бишь меня. И я их продаю и ни чего постыдного в этом не вижу, слава богу не нефтью общей торгую и не шмотками из турции, а так, собственными разработками.
На счет педалек, это в Вас эмоции взыграли, ответа не требует.

PS. один умный человек сказал - технические вопросы голосованием НЕ РЕШАЮТСЯ!!!!. Согласитесь очень умная фраза.