Кардан--колокол, "Дун-н!" едешь едешь, "Дун!"

[maximrazov ТС]

Проблема не в крестовинах...( на СТО говорили)
Рукой пробовал люфт, (туда-сюда) (тоже кстати "Дун-н!"-Дун-н!"),---на трех СТО сказали что люфт в пределах нормы.
(ключем по кардану--тоже "Дун-н!")

А картина следующая."Дун-н!"---При трогании, когда меняешь направление (вперед-назад) (не всегда)
                                           ---На ходу с включенной передачей (особенно 1 и 2) при резком "сбросе газа" (не всегда)
                                           ---При переключении передач если резко отпустить сцепление (не всегда)

Но вот зима, поменял резину (она как мне кажеться чуть больше радиусом за счет протектора).
И, колокол замолчал... А придет весна..? Как бороться?...

[иж 4х4]

Похоже на задний мост-люфт в редукторе.

[Alex350]

Конечно это люфт в редукторе! А зимой звуки пропали потому что масло загустело.

[иж 4х4]

У меня так было на старом Иже,там есть шпилька и ее разбило.Короче надо скоро менять редуктор в сборе,а то последствия будут еще хуже.В одовский мост можно поставить редуктор от москвича 412-0н дешевле почти в 2 раза.

[остров]

У меня так было на старом Иже,там есть шпилька и ее разбило.Короче надо скоро менять редуктор в сборе,а то последствия будут еще хуже.В одовский мост можно поставить редуктор от москвича 412-0н дешевле почти в 2 раза.

главную пару -НЕТ, дифферинциал в сборе - с доработкой...

[ВикторД]

Для начала надо отрегулировать и привести в норму зажигание и карбюратор, систему питания, свечи-провода. Стук появляется в люфтах, но от нехватки мощьности (крутящего момента) двигателя.

При трогании, резком отпускании сцепления обороты низкие, мощности не хватает, а сопротивление в трансмиссии большое (может и заглохнуть, и звук наверное похожий на как когда глохнет).
А при резком броске газа движок, если не отрегулирован, задыхается, тип глохнет и вновь запускается как с толкача. Вот все эти рывки и стучат.
Если все эти операции делать с мягкой перегазовкой "дун" пропадает.

Проходил такое, несколько раз готов был мост, карданы, сцепление менять. Отрегулируешь движок и всё проходит.
С такими вещами чаще встречаются нивоводы, там в трансмиссии нагрузки больше.

[maximrazov ТС]

Я с этим стуком езжу 2 года (30 ткм). Эффект проходит сразу же как только ставлю зимнею резину, на ней машина теряет летнею резвость...

там в трансмиссии нагрузки больше.

Что гдето-рядом...
Если стук проходит и движок плохо тянет, но при этом значит он правильно настроен
Есть стук, приемистость нормальная для класики--движок надо настраивать?

[maximrazov ТС]

У меня так было на старом Иже,там есть шпилька и ее разбило.Короче надо скоро менять редуктор в сборе,а то последствия будут еще хуже.В одовский мост можно поставить редуктор от москвича 412-0н дешевле почти в 2 раза.

Колеса меняли как нибудь ситуацию с этим стуком?

[ВикторД]

Если стук проходит и движок плохо тянет, но при этом значит он правильно настроен
Есть стук, приемистость нормальная для класики--движок надо настраивать?

Эти стуки происходят "на низах", когда крутящий момент низкий, а нагрузка высокая уже.
Приемистось это когда тапку в пол и он прёт. Но там режим работы двигателя другой.
Потому и при неотрегулированном карбе, провалах в зажигании и т.д. на нейтрале может и не заметно, а чуть дашь нагрузку и не хватает, приходится перегазовывать и сцеплением играть, к этом быстро привыкаешь и кажется что так и надо.

ЭППХ может дурить: то мало лить. то много например. Всё стоит не плениться, или не пожадничать, и как следует проверить, хуже не будет 

Всё к тому, что люфты есть и будут, но для начала надо проверить, чтоб двигатель был нормально настроен.
Дальше, я бы заподозрил диск сцепления (пружинки его), а может и саму корзину (неравномерную выработку лепестков).
А уж потом дальше, шлицы, крестовины, редуктор.

Те же самые шины: зимние мягче (да проскальзывают они зимой) так что лучше демфируют ударные нагрузки в трансмиссии.

[maximrazov ТС]

Эти стуки происходят "на низах", когда крутящий момент низкий, а нагрузка высокая уже.

Моя твоя непонимать
Раскручиваю допустим до 2800-3000  на 2 передаче чтобы перейти на 3 и тут неожиданно какое-нибудь препятствие, переключение отменяется просто резко отпускаю газ, происходит торможение двигателем.
По научному не могу сказать, сначала кардан давит на редуктор в одну сторону потом резко в другую.
То есть двиг надо настроить, допустим исключить резкое обрубание подачи топлива в карбе и т.п. ?

Те же самые шины: зимние мягче (да проскальзывают они зимой) так что лучше демфируют ударные нагрузки в трансмиссии.

Да скорее всего так и есть, На зимней резине толчка(остановительного) нет  радиус (рычаг) чуть больше, чем на летней, меньший радиус сильней влияет на двигатель (типа тпр-р-р! стой).
Это допустим если лежит длинная "палка-качелька" на одном конце(10см от опоры) кирпич свинцовый а на другом 10 м мы плавно опускаем руку и груз поднимаем, если укоротить эти 10 м то получится рука уть! и затормозиться резко и уже с усилием станет поднимать груз...
Может четырнадцатые колеса поставить--посмотреть что будет?

Ну в общем начну с двигателя, но весной на летней резине, сейчас то не проверишь, стука нет.

[MAKC]

а может это резонатор об кардан?

[FF]

А втулки реактивных тяг в каком состоянии?

[джо]

Скорее всего-повышенный зазор в главной паре или износ оси сателлитов.Зимой по-любому стартуешь более плавно,поэтому зазоры выбираются мягко и"Дун-н"пропадает.Попробуй резкий старт с места,если "Дун-н"появится,см. выше.

[maximrazov ТС]

а может это резонатор об кардан?

Не-е, не он, стучал бы на кочках и т.д.
quote author=FF link=topic=69366.msg1170224#msg1170224 date=1295632929]А втулки реактивных тяг в каком состоянии?[/quote]

Скорее всего-повышенный зазор в главной паре или износ оси сателлитов.

Записал

[Ренат211]

была абсолютна такая же проблема!!!! решил легко, но сначала грешил на редуктор и кардан!!!! поменял все штанги с резинками!!! теперь всё норм!!