Размышления о фазах газораспределения

[Sergeis ТС]

Очень хочется поставить себе 04 или 47 распредвал, но нет возможности. Но ведь основной фактор, на мой взгляд, различий в работе мотора с разными РВ заключается в угле опережения открытия клапанов при подходе к НМТ. Так вот мысль такая что можно ли имитировать разные РВ просто сдвигом звездочки относительно метки на РВ. А то я уже замучался тюнинговать карб чтобы двигатель работал без провалов.

[Alex_VI]

Коротко говоря - нет
Таким способом можно чуть поднастроить газораспределение под конкретный мотор, но не больше.
У валов от ММ не только фазы отличаются, но и еще и подъем клапанов больше.

[Sergeis ТС]

Но ведь в инструкции к РВ от ММ пишется, что чем больше подъем у клапанов, тем на большие обороты будет настроен двигатель, а у меня двигатель на низких оборотах (как мне кажется) ну совсем не хочет тянуть. И все таки будет ли какое либо отличие в поведении двигателя, если допустим переставить цепь ГРМ на один зуб назад или вперед. Собственно я почему спрашиваю: просто нашел одну статью где пишется, что изменения будут координальными. Но все это было с пометкой !!!НЕ ПРОВЕРЕНО!!! Это какой-то мастер посоветовал такое клиенту, а тот выложил в инете.

[Борис_030]

Для ВАЗовского двигателя действительно есть такая метода - "на зуб вперёд" звезду привода РВ (по ходу вращения двигателя) - хорошие верха и возрастание расхода топлива; "на зуб назад" - - - - хорошие низы и средние обороты, но затруднён холодный пуск (особенно при низких температурах), обрезана максималка на 10-15 км/ЧАС, но расход топлива даже чуть ниже нормы...
Для УЗАМа аналогичные преобразования - сдвиг фаз ГРМ приводит к детонации - при "зуб вперёд" на малых и средних оборотах под нагрузкой; "на зуб назад" - на высоких оборотах. При этом занижение начального УОЗ приводит к сильному туплению двигателя... Вообщем, лично я ничего этим на УЗАМе не достиг... Что-то в этом "правильном" движке есть неправильное с РВ раз при "горбатых" РВ двигатель работает настолько лучше во всём диапазоне оборотов, чем со стандартным РВ (например в ВАЗах "горбатые" РВ лишь изменяют или лучше сказать сдвигатют мощностные хар-ки двигателя, но при этом тупеют либо на малых, либо на высоких оборотах). Поэтому считаю правильным установить 04 или 47 РВ.
Успехов.

[Sergeis ТС]

Да... А так хотелось не меняя РВ заставить мотор работать немного лучше:(

[svbshatura]

Попробуй увеличить тепловые зазоры до 0,2 на впуске и до 0,25-0,30 на выпуске.

[Sergeis ТС]

Идея конечно хорошая, но не отразится ли это на ресурсе двигателя?

[ПАК]

он будет тупить на высоких жутко и греметь

[Сергей Зюзин]

"основной фактор, на мой взгляд, различий в работе мотора с разными РВ заключается в угле опережения открытия клапанов при подходе к НМТ"

Разницу в поведении двигателей дает кроме перекрытия впускного и выпускного клапанов еще и угол поворота коленвала, в течение которого открыты клапана.
Сравнив штатные характеристики РВ двигателей 2106 и 3317 несколько удивился - разница угла почти в 1,5 раза!
Так что просто у УЗАМа слишком широкие фазы газораспределения - под высокие обороты. И любое сужение этих фаз дает положительный результат на низах.
Из за широких же фаз не дает результата перестановка по звездочке - там и так все на пределе по перекрытиям и времени открытого состояния!

[Sergeis ТС]

Я абс согласен что все дело во времени открытия клапанов, но не понятно, для чего именно такой вариант устанавливается на заводе.

[ПАК]

и не бились, остаток социалистического мышления

[Alex_VI]

Это не остаток мЫшления, а деньги.. Ну кому нафиг надо сейчас что-то переделывать? Когда завод лежит...

[Sergeis ТС]

Неужели прям на всех ИЖах (с УЗАМом) 47-е (или 04-е) распредвалы стоят?