Контроллер ламп дневного движения (DRL)

[Faraday]

У меня аналогичный контроллер прекрасно поместился в блоке предохраниетелей в моторном отсеке

Механический выключатель питания можно установить и в моторном отсеке - ведь пользоваться им придется редко.

[iks]

.. настолько редко, что достаточно и предохранитель доставать и ставить на место...

а если серьезно автор пообещал подумать над тем, чтобы сделать доп.настройку

[Faraday]

Какой предохранитель, если запитывать контроллер от замка зажигания?

[iks]

встроить его (предохранитель) в цепь питания, для чего достаточно 2 клемм с термоусадочным кембриком к последнему приделать

[e-auto ТС]

Какой предохранитель, если запитывать контроллер от замка зажигания?

Ток потребления контроллера 8mA, поэтому можно поставить любой автомобильный предохранитель.

[iks]

Ток потребления контроллера 8mA, поэтому можно поставить любой автомобильный предохранитель.

вообще, я имел в виду предохранитель в силовую цепь. на всякий случай. а с 8mA конечно же ничего не случится.

[Faraday]

Ток потребления контроллера 8mA, поэтому можно поставить любой автомобильный предохранитель.

Я думал, что iks имел ввиду какой-то штатный предохранитель в блоке предохранителей, чтобы не ставить выключатель. А раз ставить его придется самому, то тогда без разницы по "трудозатратам" что ставить: выключатель или предохранитель.

[iks]

А раз ставить его придется самому, то тогда без разницы по "трудозатратам" что ставить: выключатель или предохранитель

во-первых, от предохранителя больше практической пользы: он дополнительно (даже при наличии электронной защиты в схеме) страхует от возможных неприятностей, связанных с коротким замыканием в силовой цепи

если внимательно посмотреть инструкцию, можно заметить, что предохранитель в силовой цепи и так предусмотрен:

большой разницы, куда его поставить: в разрыв красного или зеленого/черного проводов, я не вижу: можно оставить и так как нарисовано.

временное выдергивание этого предохранителя приведет к тому, что лампочки включаться не будут, и техосмотр пройти можно будет без лишних разговоров/пререканий/проверок.

а если еще e-auto сделает запоминание состояния выключенности по настройке, не надо будет трогать и этот предохранитель

[iks]

кстати, в жизни предохранитель в разрыве провода выглядит практически как на вышеприведенной схеме

[iks]

Хочу подключить это реле вместо 4-контактного реле ближнего, сделав дополнительную блокировку при затянутом ручнике...

Правильно ли будет подключить вот так:

• Красный - подключить к силовому контакту реле, где всегда 12v
• Зеленый - подключить ко второму силовому контакту (откуда ток течет на нагрузку с первого при замыкании)
• Черный - к управляющему контакту, где подается земля.
• Желтый и белый (вместе) - к управляющему контакту, где подается плюс.
• Синий - к сигналу от ручника (перепрограммировав настройку, чтобы брала минус)

Еще вопрос - если на каждую фару ближнего у меня отдельное реле, можно ли довериться инструкции, где сказано, что  реле выдержит долговременно ток 110А?
И вытащить 2 штатые мои реле и подключить зеленый провод сразу к двум гнездам, где нагрузка ожидает питание?
 
Неужели и вправду ваше реле способно длительное время коммутировать мощность P=UI=14.5v*110A=1595W?
Нет ли ошибки в инструкции? На странице кстати речь идет о кратковременной нагрузке.

Если ошибка, то какой ток реле способно реально выдержать долговременно, не перегреваясь?

[iks]

В технических характеристиках также весьма интересное
"Ток потребления в ждущем режиме, мА, 0"

Обычно "ждущим режимом" называется состояние при включенном питании но, к примеру, без коммутируемой нагрузки, т.е. когда устройство ждет появления (или пропадания) какого-то управляющего сигнала.
Здесь же питание подается по желтому проводу, и, разумеется, при отсутствии питания никакого потребления нет.
Но при его наличии 8mA ведь потребляется?

Если я прав, поправьте описание. Если не прав - поправьте меня...

[e-auto ТС]

Правильно ли будет подключить вот так:

Необходимо будет запрограммировать п.4.2 и 6.1.
В этом случае ни о каком оперативном включении-выключении речь идти не может, потому, что и питание и управление будут поступать одновременно.

Неужели и вправду ваше реле способно длительное время коммутировать мощность P=UI=14.5v*110A=1595W?

В даташите на выходной ключ написаны максимальные параметры:
- коммутируемый ток: 110А
- коммутируемое напряжение: 55V
Но это не означает, что ключ может выдерживать мощность 55*110=6050W, потому, что в том же даташите написано:
- мощность 200W

то какой ток реле способно реально выдержать долговременно, не перегреваясь?

Следовательно, при напряжении 14,5V ключ может долговременно выдерживать 13,79А, а при токе 110А напряжение коммутации должно быть не более 1,82V.

Если я прав, поправьте описание. Если не прав - поправьте меня...

Хорошо, немного изменю формулировку на сайте. Этот парамер касается потребления тока при нахождении автомобиля под охраной. Согласитесь, не многие понимают, что при подключении контроллера к зажиганию, он ничего не потребляет, потому, как находится в выключенном состоянии. Если я напишу ток потребления в ждущем режиме 8mA, то в случае, когда автомобиль утром не заведется, меня первого обвинят в том, что я своим устройством посадил аккумулятор.

[iks]

ну, это зря, т.к. ток 8mA намного меньше тока саморазряда аккумулятора

можно написать так (двумя строчками, и это будет самой настоящей правдой):
- потребление контроллера при выключенном зажигании: 0mA,
- потребление контроллера при включенном зажигании: 8mA

кстати, по п.4 в инструкции не нашел уточнений. Сам предполагал, что раз уж строчка 4 означает тип управляющего сигнала, то п.4.2 означает включение по переходу с 12в в 0, а п.4.3 (0/12) - наоборот - не было сигнала, появился. А как на самом деле, нельзя ли уточнить?

[B.Mike]

Хочу подключить это реле вместо 4-контактного реле...

А в чём тогда смысл применения сабжа? Только для плавных переключений?

в том же даташите написано:- мощность 200W
...Следовательно, при напряжении 14,5V ключ может долговременно выдерживать 13,79А, а при токе 110А напряжение коммутации должно быть не более 1,82V.

Вы всерьёз считаете, что корпус ТО-220, засунутый в плотную, размером со спичечную, пластиковую коробочку, в состоянии под капотом автомобиля рассеять 200 ватт?!
Какое сопротивление открытого канала у транзистора?

[iks]

А в чём тогда смысл применения сабжа? Только для плавных переключений?

одно из применений - да, для плавных переключений ближнего (с контролем ручника - когда тот включен, ближний не включать)

это позволит поставить еще одно реле ходовых огней и на дальний свет, а стрекозу на руле - в положение "авто". при затянутом ручнике и автозапуске вне зависимости от времени суток света не будет, чего и хочу добиться

Вы всерьёз считаете, что корпус ТО-220, засунутый в плотную, размером со спичечную, пластиковую коробочку, в состоянии под капотом автомобиля рассеять 200 ватт?! Smile
Какое сопротивление открытого канала у транзистора?

а Вы всерьез считаете, что корпус ТО-220 в данной схеме рассеивает 200W? схема же практически работает в режиме выключателя, не потребляя, а лишь включая-выключая нагрузку!
используемый полевой транзистор в открытом состоянии имеет чрезвычайно малое сопротивление и как раз при нагрузке до ~150W практически не греется вовсе.