какой вариант лучше по экономичности(+)

[assdd ТС]

при движении на скоростях в р-не 110 для УЗАМ 1.7 из следующих карбюраторов:
21041-.....-10,
2107-....-20,
2140...-70 (штатный)

[west]

Лучше газ, самый экономичный вариант.
Если ездить будешь много то окупистся установка даже ГИГа.

Из предложенных, я бы остановился на 21041, он изначально стоял на 41 москвичах.

[Борис_030]

Мне по трассе на УЗАМе 1,7 понравился ДААЗ-2107, с пневмоприводом 2 камеры, неизменённой ГДС 2 камеры (только ГВЖ2 поставить 170), а вот первую камеру надо доработать: расточить ГДС1 с 22мм до 24мм, ГТЖ1=125, ГВЖ1=170, общий воздушный жиклёр пневмопривода (внизу средней части карба, несъёмный) рассверлить сверлом 1,8мм. При проявлении провалов при старте с места увеличить диаметр распылителя УН с "40" до "50" (было в форуме). Этот  вариант очень экономичен в трассовом режиме и в тоже время не приводит УЗАМа к детонации  и туплению, при этом не снижаются хорошие динамические показатели двигателя (так любимые настоящими пользователями УЗАМов)....
Успехов!

[assdd ТС]

расточкой пока заниматься некогда....
вопрос возник из того, что пользовал все эти карбы, а на каком остановиться никак не решусь, у каждого свои + и-
какой расход получался :-)) в твоем варианте. Карб был с предлагаемыми изменениями или нет ?

[Борис_030]

Без расточки БД1\БД2 лучшими жиклёрами ГДС по экономичности являются штатные жиклёры и любое уменьшение или увеличение их пропускной способности приведёт к перерасходу топлива на определённых режимах работы двигателя.
Что касается Солексов и Озонов, то в штатном варианте первые более предпочтительны в городском цикле, а вторые в трассовом режиме использования. Хотя на самом деле это всё спорно и многое зависит от стиля езды и качества используемого топлива.

[assdd ТС]

я просто думаю, что раз 1-я камера 2107 равна 1-ой 2140-...-70, то не увеличить бы в ней воздушный со 150 до 170-ти, как и в 2140, а во второй оставить штатно. а то у меня что-то выходит по трассе литров 8.