Бензопила Хускварна 142 не заводится

[OVA ТС]

а герметичность сальников разве не скажется на компрессии? компрессия-то 7 очков!

[fly1]

а герметичность сальников разве не скажется на компрессии? компрессия-то 7 очков!

если внимательно читал мое первое сообщение в этой теме- разберешься. причем тут сальники коленвала и компрессия? не связаны они меж собой никак.  при пропускании одного из уплотнений коленвала может напрочь отсутствовать такое явление как всасывание смеси из карбюратора а так же перепуск смеси в цилиндр.у двухтактников всасывание смеси из карбюратора совмещено с тактом сжатия-при движении поршня к вмт ПОД поршнем создается разрежение и при дальнейшем движении в вмт открывается юбкой поршня окно в гильзе цилиндра. (на некоторых двигателях- обычно двухцилиндровых для этих целей используется дисковый золотник) . если сальники коленвала живые- то как положено произойдет всасывание. если сальники дохлые- разница между разрежением под поршнем и атмосферным давлением будет равна нулю и ни о каком всасывании не может идти и речи. перепуск смеси в цилиндр совмещен с рабочим ходом- при движении поршня к нмт смесь под поршнем сжимается и при открывании днищем поршня продувочных окон смесь устремляется в цилиндр. опять же нужна целостность уплотнения кривошипной камеры двигателя- читай- сальников коленвала. если ее нет то и смесь под поршнем не сожмешь и не попадет она никак в полость над поршнем. да собственно- как можно сжать то что не попадает под поршень изначально?. а карбюратор прост как рогатка хулигана- мембранный он и поплавка в нем нет. нужно просто проверить его чистоту. бензонасос тож  мембранный-работает от пульсаций давления под поршнем. причиной отсутствия герметичности полости под поршнем может быть повреждение как раз этой самой мембраны бензонасоса либо трубки которая связывает полость коленвала с мембранной полостью бензонасоса. любое нарушение герметичности в этих узлах вызовет отказ в работе двигателя бензопилы.

[OVA ТС]

вот! Спасибо за толковый ответ! Теперь мне ясен принцип подачи смеси! Будем курить сальники.

[fly1]

вот! Спасибо за толковый ответ! Теперь мне ясен принцип подачи смеси! Будем курить сальники.

пожалллста!. обрати внимание на бензонасос и детали его привода. нет герметичности в системе- не будет и подачи бенза в карб. нет подачи в карб- нет и всего остального. пилить этой пилой можно будет только дергая ее за ручки - наподобие ножовки

[OVA ТС]

Мембрана в карбюраторе цела на вид. Клапан работает, давление ртом создаваемое, держит. Теперь с новым знанием я снова залезу туда и ревизию устрою. Однако кажется мне, что уже одна только устойчивая работа на повышенных но не на даже средних и тем более не на холостых говорит именно о проблемах поступления смеси в цилиндр на малых и средних оборотах. Создаваемого разряжения на высоких оборотах хватает для нормальной работы.

[fly1]

если работала только на высоких оборотах- может просто тупо кончилась поршневая?????

[OVA ТС]

Дык, 7 очков компрессия... Без заеданий. Вертикальные риски есть, не более того.

[OSTER]

каналы под регулировочными винтами мыл-продувал. сколько винтов: 1, 2 или 3?
в руководстве есть указания по начальной установке этих винтов.

попробуй завести без карбюратора простым впрыскиванием бензина под поршень. если заведется, то проблема не в поршневой однозначно.

[OVA ТС]

Регулировочных три: L, H и холостой
L и H куда-то в потроха карба ныряют, а холостой ход регулирует положение заслонки дроссельной. Надо поискать для Husqvarna 142 настройки начальные.

А сколько бензина лить в цилиндр? Много налью - тоже ведь фиг подожжется...

[fly1]

Много налью - тоже ведь фиг подожжется...

выверни свечу, прямо в цилиндр куба 2 плесни. открой полностью дроссельную заслонку(на пипку на ручке нажми) и пару раз дерни без свечи. лишнее выхаркнет. потом свечу вворачиваешь и снова дергаешь заводилку. если зажига исправна и поршневая жива- схватит с первого раза.

[OSTER]

немного. "быстрый пуск"  в балончике есть? нет тогда можно очистителем брызнуть, заведется без проблем.

L- (low) холостой и "переходной" режим. не менее 1 об.
Н- (high) полная мощность. не менее 0,5 об
сначала выкручивать L, если не будет заводится с карбом.
надеюсь воздушной заслонкой пользоваться умеешь.

я спрашивал про бензиновый фильтр в баке, он чистый? хорошо пропускает.

[OVA ТС]

ну, я лично насосал с первой попытки приятного мало было сосал из шланга, который скинул с карбюратора.
P.S. Вот в больнице только лежа и есть время теорию учить 

[OVA ТС]

выверни свечу, прямо в цилиндр куба 2 плесни. открой полностью дроссельную заслонку(на пипку на ручке нажми) и пару раз дерни без свечи. лишнее выхаркнет. потом свечу вворачиваешь и снова дергаешь заводилку. если зажига исправна и поршневая жива- схватит с первого раза.

Пробовал также делать... При дергании на рукоятке стартера вдруг резко уменьшается сопротивление ходу поршня. Т.е. это и есть "схватывание"? Ну и легкий дымок из камеры сгорания при выкручивании свечи.

[OVA ТС]

немного. "быстрый пуск"  в балончике есть? нет тогда можно очистителем брызнуть, заведется без проблем.

L- (low) холостой и "переходной" режим. не менее 1 об.
Н- (high) полная мощность. не менее 0,5 об
сначала выкручивать L, если не будет заводится с карбом.
надеюсь воздушной заслонкой пользоваться умеешь.

Нифига не умею заслонкой пользоваться. В ИЖе инжектор же Только как обезьяна. Закрытая заслонка при холодном пуске, полностью открытая на горячем.
А 1 оборот, к примеру, это из какого положения и в какую сторону?

[fly1]

Т.е. это и есть "схватывание"?

вполне возможно. при таком способе и дроссельная и воздушная заслонки должны быть открытыми. если после непосредственного впрыска в свечное отверстие и небольшой продувки при прокрутке стартера движок дает вспышку или кратковременно заорал на полных оборотах- поршневая и зажигание нормальные. ищи негерметичность в узлах обозначенных выше. ну не любят двухтактники всякого рода неплотностей. особенно  двухтактники с вакуумным приводом топливных насосов.