перегрев дувигателя ВАЗ 2106

[ASI ТС]

Недавно с моим москвичком (2001 г., 50000 пробега) произошла странная вещь. Забарахлило реле-регулятор: стрелка вольтметра начала скакать как бешеная, тестер показывал 15 в. Шевеленье контактов на генераторе, манипуляции с приводным ремнем на некоторое время вроде стабилизировало ситуацию (намедни набил смазки в подшипники генератора, вдруг попало куда не надо!), но вскоре она вновь выпрягалась. Все это происходило в пути и страшенную сибирскую жару. В какой-то момент я заметил, что начал перегреваться движок. Дорожный консилиум тверда заключил - меняй термостат и баста, а мне честно говооря не верилось. Почему-то перестал включаться вентилятор охлаждения радиатора (верхний патрубок был горячий, значит термостат открыт). Я заменил только реле - абсолютно все встало на место, и до сих пор там стоит. В чем дело, может кто знает?
С уважением,
Сергей.

[Vladimir]

- - - верхний патрубок был горячий, значит термостат открыт - - -

Вехний патрубок горячий всегда. А вот когда термостат открыт - тогда горячим становится НИЖНИЙ патрубок.

[Vladimir]

Кстати, а в Москвичи уже ВАЗовские двигатели ставят? С каких пор?

[ASI ТС]

Насчет нижнего патрубка - это верно. А "москвичок" - это по старой памяти. Все что от ИЖ - Москвич.
Речь об Оде (в 2001 старые иосквички вроде и не выпускали уже).

[Pilot@]

У меня тоже на ежике с ВАЗовым двигом похожий глюк был. Гена стал выдавать больше 16 ( 8-0 ) вольт. Термометр на панели показывал за 110. Попавшийся автоэлектрик с ВАЗа грешил 100% на термостат, типа из-за него двиг перегрелся, РР- тоже. В общем полный привет.
Я же заменил датчик выключения карлсона, просушил гену, который был сырой от потекших на жаре патрубков термоса и - все пучком. Напряжение в норме, температура тоже. Так, что ИМХО перегрева небыло (в моём, по крайней мере, случае)