ОЗОН для УЗАМ-1800.

[БОРИС-93 ТС]

Ну так какой-нибудь конструктив я услышу или только эмоции.

[weiss Igel]

Ну так какой-нибудь конструктив я услышу или только эмоции.

не думаю что разница в 100 кубиков существенна,
и так как перегрев у тебя на хх, то точно не из-за смеси, так как полагаю что СО-СН в норме.

копай систему охлаждения, т.к. она по любому должна справляться на хх,

[БОРИС-93 ТС]

Займусь в выходные.

[FGH]

Хотел об том же написать, но опередили.

У меня такой же мотор (1,8л 76 бензин), всё сток, кроме карбюратора (2140-20) и трамблера
(Р147В).
Перегрев на хх бывает только весной, когда чехол с радиатора ещё не снял, а температура уже плюсовая. И то он быстро гасится вентилятором. Чехол - не простая картонка, а войлок.

Может быть датчик на радиаторе слишком горячий?

[ganstown]

Может быть датчик на радиаторе слишком горячий?

очень даже может быть. Стоял у меня как то датчик горячее срабатывал реже того что сейчас сейчас и (зимой сработать может легко в пробке если без печки) и по показометру в пробках раньше стрелка больше двигалась, но двиг после выключения еще и сильно дизелингом страдал, поменяв на более холодный дизелинг уменьшился ну и стрелка до того уровня уже не доходит градусов 5 точно меньше

[БОРИС-93 ТС]

Про перегрев я уже разобрался.Оказывается порчу навёл сам. Пытаясь облегчить жизнь 4 цилиндру, я выход на печку через 3-х ходовой кран запустил на вход помпы. В одном положении тосол идёт через печку, как у всех нормальных машин, а в другом идёт прямиком опять на вход помпы, минуя радиатор и не контролируясь термостатом.Получается замкнутое кольцо, параллельное малому кругу. Только малый круг закрыт термостатом, а ЭТОТ пропускает горячий тосол опять на вход помпы, подмешивая к уже охлаждённому. А поскольку диам шлангов печки сост. примерно 1/3 от основных радиаторных, то подмес шёл не слабый. Это мне товарищ на работе объяснил.
С перегревом всё ясно, а вот на ВОПРОС ТЕМЫ так никто и не ответил.

[uncle sergio]

а вот на ВОПРОС ТЕМЫ так никто и не ответил.

отвечу, что нету такого
для узам 1,8 специально разработан Солекс 21041-.....( или разработчики думают, что у них что-то получилось)
На азлк, где все-таки думали, а не ставили то, что под руку попадется как на ижмаше...
но, имхо по диффузорам Озон уже для 1,7 маловат ( просьба не пинать знатокам карбов и пиленых мясорубок)...
А если Солекс мутный, есть такой уже помянутый и не менее мутный ...но уже поздно( а я предлагал)

ну теперь он тут живет

[БОРИС-93 ТС]

ДС, а как понять зарулиную статью, где написано, что для 1.8 нужен Солекс, а Озон .....70 ставится на 1.7 и 2.0 л.При одних и тех же жиклёрах. Или у них тоже горе от ума.

[uncle sergio]

а кто их знает?
я вот по шипению слышу, что для 1,7 Пекар в самый раз

[FGH]

На ГАЗ-24 стоял карбюратор К-126Г, а у него диффузоры 24 и 24 мм. И это при 2,5 л объема. Для мотора 1,8 л, эквивалентный волговским 4700 об/м, расход воздуха будет при 6700 об/м. Следовательно, дело не в диаметре диффузоров, а в согласованности всей системы, включая фазы распредвала и ЦР, ВР трамблера.
С учетом меньшей плотности 76 бензина, ИМХО жиклеры карбюратора 2140-70 подходят для объема 1,8 л.

Сейчас, когда плотность бензинов варьируется в очень широких пределах, добиться правильной работы карбюратора практически невозможно. Нужна обратная связь по выхлопу.

[БОРИС-93 ТС]

Да-а! Порадовали.

[FGH]

Когда-то, на карабюраторах К-126, делали самодельные корректоры топливных жиклеров. У спортсменов я видел регулируемые воздушные жиклеры. Только это всё надо долго настраивать с газоанализатором. Всем остальным остается просто регулировать карбюратор на обогащенную смесь. А перед ГТО заливать 95 бензин.

[коляныч]

Стоит 2140ххххх70 . 120/170 1ая  150/170  2ая. Устраивает всем/правда после паленого бенза, пришлось промывать,теперь настраиваю потихоньку/ Можно и погонять и на холостых трогатся