Теоретический вопрос

[Niroborn]

увеличить колею и базу.
...

Первое достаточно проблемно сделать грамотно с технической точки зрения, а второе... а второе я даже не представляю как

[Andy5]

повысить устойчивость/стабильность/управляемость автомобиля (в частности ИЖ) на высокой скорости

сделать так, чтоб продольные тяги ЗМ шли от кузова не "вниз" к мосту, а "вверх" - т.е. опустить передние точки
тогда избыточная поворачиваемость из-за разворота моста наружу поворота при крене а/м  сменится на недостаточную - мост будет "подруливать" в сторону поворота.
Полиуретановые втулки наверно надо. или шаровые
схождение - положтиельное косолапое вроде должно повышать устойчивость, но будет поджирать резину.
у меня всё по нулям - и развал, и схождение .на 140 не уводит,  но и особо не расслабиться. может  потому, что всё штатное, кроме дисков с ЕТ0
кто-то говорил что М412-40 гулял - так то ушатанный был . нормальный держит дорогу значительно лучше классики/2126- т.к. рессоры - в них конструктивом уже заложено подруливание, мост держится жёстко, плюс штатная косолапость

[saifullin]

путаешь...

судил так так из-за этой фото:)уже разглядел что закрыто не всё

[JUDJIN]

в таком виде она не выходила в гонки

[JUDJIN]

в принципе, если вопрос краеугольный, то можно достучаться до 2х механиков сией команды

[saifullin]

Было бы неплохо:)если есть эффект то почему бы не сделать

[Slider]

Каким образом повысить устойчивость/стабильность/управляемость автомобиля (в частности ИЖ) на высокой скорости (ну скажем 150км/ч и более)

По личному опыту: если с подвесой всё нормально (шатная подвеска в абсолютно исправном состоянии), то 2126 вполне удовлетворительно рулится на 140 реальных (150 по спидометру, 144 по БК, а 140 - пересчёт с тахометра) км/ч. То есть некоторое занижение и аэродинамика, прижимающая к дороге, будут вполне достаточны до 160-170 км/ч. Естественно, что на треке, ибо на реальной дороге без заранее оформленного завещания на скоростях за 120 всё равно делать нечего

[Slider]

может поиграться с аэродинамикой?самое простое это дно более или менее выровнять (закрыть какими нить легкими листами)

Очень большой риск поиметь подъёмную силу вместо нормально работающего диффузора. Всё-таки аэродинамическая труба - штука полезная... Я где-то читал сравнительный анализ аэродинамики кольцевых 2110 и 2126, поищи, интересно...

[Niroborn]

рессоры - в них конструктивом уже заложено подруливание

Не в любых конструкциях - например в шевроле блейзере мост подруливает в другую торону, потому как без нагрузки пердняя часть рессоры параллельна земле, а под нагрузкой идёт вверх.

[Andy5]

без нагрузки пердняя часть рессоры параллельна земле, а под нагрузкой идёт вверх.

так потому и рулит - когда дополнительно нагружается , мост идёт не только вверх, но и немного вперёд.
при неравномерной нагрузке (крен в повороте) это приводит к развороту (мааленькому) моста в сторону поворота.
если жигулёвую подвеску задрать пружинами, то рычаги будут вниз, при доп нагрузке мост будет смещаться назад. в повороте-крене мост будет разворачиваться наружу поворота, закидывая зад в занос

судил так так из-за этой фото:)

это круто!
но если поперечные рычаги удлинить раза в 2.5 (от левого лонжерона к правому колесу и наоборот) будет  точно круче и лучше.

[Niroborn]

если жигулёвую подвеску задрать пружинами, то рычаги будут вниз, при доп нагрузке мост будет смещаться назад. в повороте-крене мост будет разворачиваться наружу поворота, закидывая зад в занос

Это и называется подруливание - передние колёса рулят в сторону поворота, а задние в противоположную (Прелюд и Скайлайн так рулят) - это приводит к увеличенной поворачиваемости, если же обе оси рулят в одну сторону, то это приводит к недостаточной поворачиваемости.

[Andy5]

заднеприводный а/м по природе имеет избыточную поворачиваемость.
добавление саморулящего в противоположную сторону ЗМ при перестроении (лосёвом тесте) обеспечивает гарантированный улёт в кювет хвостом вперёд.

[вареник]

заднеприводный а/м по природе имеет избыточную поворачиваемость.

А вот это владельцам меринов и бумеров расскажи. Они повеселятся. Там кинематика так выверена, что и комар носу не подточит. Катался, по ощущениям, трамвай на рельсах, только направления прокладки рельсов задаёшь сам и сразу. Даже покрытие на движение не особо влияет. Главное не переборщить.

[вареник]

Это и называется подруливание - передние колёса рулят в сторону поворота, а задние в противоположную (Прелюд и Скайлайн так рулят) - это приводит к увеличенной поворачиваемости,

На заднем приводе, да и на переднем тоже, с пассивным подруливанием, при кренах задние колёса рулят вовнутрь поворота. С активным подруливанием за счет сервомеханики рулят наружу до скорости 15км/ч, свыше 15 рулят вовнутрь поворота.

[Niroborn]

На заднем приводе, да и на переднем тоже, с пассивным подруливанием, при кренах задние колёса рулят вовнутрь поворота.

Я же говорю не всегда. Это зависит от конфигурации продольных рычагов, от того куда смещается нагруженное колесо в повороте. У меня оно смещается назад, соответственно рулит наружу поворота, а вот у блейзера вперёд, соответственно рулит вовнутрь. Но стоит отметить что смещение ОЧЕНЬ незначительное - несколько миллиметров, соответственно угол пворота колёс наверное не более пары градусов. Вот с активным подруливанием совсем другие цифры, но там электроника или механика отслеживает скорость, как уже было сказано.

А вот это владельцам меринов и бумеров расскажи. Они повеселятся. Там кинематика так выверена, что и комар носу не подточит.

Ну там же многорычажка в массе и совсем другая механика при кренах, даже и сравнивать не стоит.

добавление саморулящего в противоположную сторону ЗМ при перестроении (лосёвом тесте) обеспечивает гарантированный улёт в кювет хвостом вперёд.

А вот и нет, всё зависит от угла подруливания, задние колёса ведь рулят не также как передние К тому же лосиный тест состоит не из одного движения руля, соответственно и загрузка колёс меняется - сначала нагрузка на одну сторону, потом на другую, соотвественно меняется и направление подруливания заднего моста. Вообще если задние колёса рулят наружу поворота, то это способствует сохранению контакта задних колёс с покрытием дороги, так как направление качения совпадает с вектором инерции.
Я когда выполнял лосиный тест то не заметил сноса кормы, хотя у меня мост рулит наружу, но как я уже говорил это такие крохи что погоды не делают.