Хочу инжектор или моновпрыск ... хелп ...!!!

[sven]

Иль я что-то не так послал иль комп глючит - в предыдущем посте не все прошло. Продолжаю


Модуль зажигания с высоковольтными проводами 2112.
Датчик оборотов коленвала.
Датчик температуры ОЖ.
Датчик детонации типа BOSCH. Здесь проблема - штатная бобышка на 214-м расположена под выпускным коллектором между 2 и 3 цилиндрами. На других блоках цилиндров её нет. Со стороны свечей на блоке есть разные бобышки, но для системы гашения детонации важно место с которого проводилась настройка. Я ездил без функции гашения.
Жгут двигателя - по месту и в зависимости от типа контроллера.
Контроллер. 214-й и 23-й используют BOSCH MP7.0, но при желании можно поставить любую другой с соответствующим жгутом и отстройкой у спецов. У кого движок 213-214 рекомендуется родной, правда придется установить датчик кислорода (дыру в штанах и вварить гайку под него) или найти контроллер с отключенным датчиком и, для 213 возможно отключенной системой детонации.
Датчик скорости проходной ставится между приводом спидометра и тросом - в соответствии с разъемом на жгуте (круглый или прямоугольный)
Адсорбер с шлангами - опционно. Топливо с обратки нагревает бензобак и в салоне может прилично вонять бензином. Или делать грамотную вентиляцию бензобака.
Лампочка Check Engine, иммобилайзер, борт. компьютер - опционно ).

Уфф вроде все.

Да кстати, четверка и шестерка с впрыском уже выпускаются, объемы наращиваются вплоть до полного вытеснения карбюраторов к след. году. Комплектация примерно как я описал. ИЖ с двигателем УЗАМ и впрыском тоже скоро пойдет.

PS. Кстати (для жителей Самарской обл), если все-таки решусь переделать свою на карбюратор, могу отдать всю комплектацию по сходной цене. Вид не самый товарный, но и цена как минимум в два раза меньше приводимых )).