с солексом апетит на трассе больше на 1л :( как победить?

[Kupp]

если так крутить то расход будет солидный...
ЗЫ Я присоеденяюсь к вопросу Сашка_Демидрола, а именно как вы так ездите, что нормально ускориться не можете? Я на стоковом озоне таких проблем не замечаю... Мб удачно допуски сошлись? Или просто несчем сравнивать?

[eagle ТС]

ну не знаю я что с тем озоном было
может его до меня затюнили насмерть, может там жиклеры не штатные но ехал он по трассе хреново
раскочегарить то до 140 получалось, но так чтобы динамично быстро обогнать ускорившись например от 80кмч это фик...
ну а по оборотам выше 4000 не кручу

[Kupp]

ну а по оборотам выше 4000 не кручу

Так узам тока переть начинает от 4...

[eagle ТС]

да? чото я значит не то делаю
у меня от 2500 прет даже в гору
а если надо и тапку придавить посильнее то и от 2000 но бубнит в глушитель, но прет

[PAPA4OS]

PAPA4OS это про жиклеры для какого двигателя ты расписал?
а то в подписи у тебя -030 а у меня то 020... наверное мне не подойдет
и про конечный вариант ты не написал расход как сильно увеличился при таком ништяке?

    Понимаешь, я же не только на своей машине езжу, а и на машинах, что у меня в производстве. Есть и УЗАМы, причем больше 20 лет ими занимаюсь. Они хорошо ездят на карбах с большими диффузорами, типа Газелевских 3307, с 24 и 26 в штате. В данном варианте доводки неожиданно и расход приятный. По Новой Риге раньше расход на сотню со скоростью 120 км\ч был 9-10 литров честных, замеренных на пустом баке тарировочной канистрой. Обычно это 5 литров. В лучшем случае удавалось с такой скоростью 60 км проехать. Сейчас пробег увеличился до 68 км, если удачно с горки скатиться, накатом еще почти км. . И это с обгонами и перестроениями, в плотном трафике.  Но в общем случае замечу, что Солекс действительно прожорливее ОЗОНа

[PAPA4OS]

  Вот ещё друг позвонил. Хвастает, что с новыми настройками на полном до горла залитом баке (это 43 литра) проехал 620 км.! Надо бы проверить.

[Kupp]

да? чото я значит не то делаю
у меня от 2500 прет даже в гору
а если надо и тапку придавить посильнее то и от 2000 но бубнит в глушитель, но прет

Я думаю у нас разные представления о "прет")

[PAPA4OS]

если так крутить то расход будет солидный...
ЗЫ Я присоеденяюсь к вопросу Сашка_Демидрола, а именно как вы так ездите, что нормально ускориться не можете? Я на стоковом озоне таких проблем не замечаю... Мб удачно допуски сошлись? Или просто несчем сравнивать?

 Ну ту как посмотреть . На замеренных приборами характеристиках удельного расхода у УЗАма, да и у ВАЗа наименьший удельный расход на лошадиную силу начинается именно с 4000 об\мин, когда проявляется эффект газодинамического наддува в выпускной системе

[eagle ТС]

PAPA4OS вот там где про жиклеры было написано вопрос есть - смесь при этом какая в каких случаях получалась? стехеометрия, больше, меньше?

по поводу наддува после 4000... хмммм... это чо на 4ой по трассе ездить? на 100кмч обороты даже 3000 не дотягивают
кроме того в разной литературе неоднократно доказано что когда не нужна мощность (то есть не разгон а просто поддержание скорости, езда НЕ в натяг) то чем меньше оборотов тем меньше расход

[Kupp]

На 5 4000 об------140 по хренометру

[eagle ТС]

На 5 4000 об------140 по хренометру

пдд курил? я пдд не нарушаю (почти), как и все остальные законы

[Kupp]

пдд курил? я пдд не нарушаю (почти), как и все остальные законы

Ясно..)

[PAPA4OS]

PAPA4OS вот там где про жиклеры было написано вопрос есть - смесь при этом какая в каких случаях получалась? стехеометрия, больше, меньше?

по поводу наддува после 4000... хмммм... это чо на 4ой по трассе ездить? на 100кмч обороты даже 3000 не дотягивают
кроме того в разной литературе неоднократно доказано что когда не нужна мощность (то есть не разгон а просто поддержание скорости, езда НЕ в натяг) то чем меньше оборотов тем меньше расход

    Тут картина на практике сложнее. Почему реактивный двигатель вдвое, а на высоте более 8000 вчетверо экономичнее аналогичного по мощности поршневого? Хотя обороты на экономичном режиме у него под 30 000 в мин....
  Имеет место эффект газодинамического наддува. В длинных трубах выхлопной системы автомобиля или при огромных скоростях в каналах реактивной турбины, процессы схожие. Уходящая порция отработавших газов создает за собой волну разрежения, которая помогает засосать в цилиндр большее количество свежей смеси и воздуха.