с солексом апетит на трассе больше на 1л :( как победить?

[eagle ТС]

кароче был штатный озон на узам, по трассе было 7л
теперь солекс из подписи, поставил как есть ничо не настраивая (кроме ХХ) и расход 8л
ездить конечно сильно приятнее, раньше ехал не обгонял почти... потому что не мог, ну то есть мог но надо было чтобы было много места и о резвых обгонах речи не было
щас едет приятнее...

вопчем вопроса 2
1-чего сделать с солексом чтобы и ехало приятно и расход стал как на озоне
2-температурная зависимость езды осталась, думал это карб, но карб новый а глюк никуда не делся - температура двигателя ниже 90 по показометру и еж летит в горку на 5ой и даже разгоняется выше 100, стоит температуре встать на 90 или очень близко и разгона нет, хоть ужмись педаль газа... при тех же моих действиях скорость падает километров на 20 в гору, от чего и чего делать?

[ganstown]

Так может расход увеличился от того что теперь ты более уверен в машине потому как разгон стал лучше и чаще стал обгонять и давить на педаль сильнее?

[ganstown]

Да и озон не топил потому как подобран был на экономию скорее всего. Тут палка в двух концах либо еле ехать и мало есть либо топить больше есть. А 8 литров это нормально смотря на каких скоростях летаешь

[WolfSB]

Так после смены К-151 на Солекс 073 отец наоборот радовался, расход ниже а "приход" выше
В карбе ничего не меняли, оставили "как есть". пробег на нем около 70ткм и 5 лет... даже не мыли

Ах да, иголку поменять отец собирался.. наверно так и лежит "уникар" купленый на замену

[eagle ТС]

Да и озон не топил потому как подобран был на экономию скорее всего. Тут палка в двух концах либо еле ехать и мало есть либо топить больше есть. А 8 литров это нормально смотря на каких скоростях летаешь

пдд не нарушаю, то есть 99 предел скорости, средняя где то 80..85 получается, если трасса загружена то меньше
по книжке должно быть 6,9 при скорости 90 - это на какой передаче?

[ganstown]

Ну так отмыть бы его надо и продуть иглу новую но не факт что лучше будет. Уровень выставить холостые настроить а там уже и смотреть. А с к 151 он у вас летать должен был как ошпареный но жрать дай боже, другое дело если 126 и жрет и не едет

[Сашка Demidrol]

Блин. Как вы все ездите,что вам на УЗАМе с Озоном мощи не хватает и даже обгон не сделать быстрый?Писец!

[eagle ТС]

это не узам такой, а озон был такой

[ganstown]

У меня на озоне пер тоже не плохо но жрал и дезелинг достало. На солексе аппетит уменьшился и разгон лучше да и мотор как то раскручивается легко стал как будто без маховика. Дышать видать мотор лучше стал из за больших дыр

[Gurya]

1-чего сделать с солексом чтобы и ехало приятно и расход стал как на озоне

Обеднять смесь, если она богатая. Для этого проверить цвет свечей. Обеднять нужно тот режим, на котором не устраивает расход: если предположить, что это 90 км/ч на пятой передаче - то это менее 3 тысяч оборотов на первой камере. Можно поставить топливный жиклер поменьше - это обеднит смесь во всем диапазоне оборотов, я бы начал с этого. Можно поставить воздушный жиклер побольше - это обеднит в основном на больших оборотах.
Кстати, из подписи не понятно, какой именно солекс установлен.

2-температурная зависимость езды осталась

Если есть уверенность, что датчик показывает реальную темпертуру (жидкость гоняется хорошо), то, может, в сторону клапанов копать - тепловые зазоры ?

[Andruishka]

<..>
1-чего сделать с солексом чтобы и ехало приятно и расход стал как на озоне
<..>

Никак. Либо будет ехать, либо как на озоне... 8 литров по трассе - это очень хорошо...

[eagle ТС]

блин и правда в подписи нет
солекс 21041....-10
а почему это 8 по трассе хорошо? другие вон врут что у них 7, а кто то даже про 6,5 говорил
да и раньше же было 7... ну обгоны теперь порезче стали и почаще, но это ж не все 3 часа езды, наберется минут 10 таких режимов за 3 часа

[Gurya]

Ну, в общем то, я бы тоже не напрягался из-за 8ми литров по трассе, если динамика стала лучше (по сравнению со стоковым "Озоном"). Я последовательно настраивал свой Озон на песпровальные ускорения - результат тот же : +1.5-2 литра. Стоковый расход был ниже книжного: 6.7 литра на сотню.
Чтобы узнать, есть ли резерв для экономии, в первую очередь проверь цвет свечей. Ну и далее...
А по поводу расхода других: Дмитриевский пишет про расход 3л на 2108 в "Экоралли", но захочешь ли ты ездить в таком режиме ? Стиль вождения - совсем не последняя вещь в этом вопросе.

[PAPA4OS]

Ну, в общем то, я бы тоже не напрягался из-за 8ми литров по трассе, если динамика стала лучше (по сравнению со стоковым "Озоном"). Я последовательно настраивал свой Озон на песпровальные ускорения - результат тот же : +1.5-2 литра. Стоковый расход был ниже книжного: 6.7 литра на сотню.
Чтобы узнать, есть ли резерв для экономии, в первую очередь проверь цвет свечей. Ну и далее...
А по поводу расхода других: Дмитриевский пишет про расход 3л на 2108 в "Экоралли", но захочешь ли ты ездить в таком режиме ? Стиль вождения - совсем не последняя вещь в этом вопросе.

 Полностью поддерживаю данного автора, видно, что человек занимался вопросом вдумчиво, а не сопли жевал с мыслью "раз в книжке не написано, значит так не бывает". Но тут нужен конкретный рецепт, вплоть до тарировки жиклеров!
 Так вот, сам в течение ряда лет занимался этой бедой в стенах НАМИ. Там есть тарировочный стенд вакуумный, для продувки карбюраторов. И вот такая же история была с прогревом двигателя! Подберёшь на стенде правильные жиклеры, перетарируешь и перенастроишь карбюратор, и вроде всё хорошо начинало ехать! Пока температура 70-80 град. и на улице не более 15 град., всё летело! Но как только температура подходила к 90-100 град. и на улице было 25-35 град., резвость куда-то улетучивалась! Была возможность не только выкручивать свечи, но и смотреть в камеру сгорания с помощью гибкого световода! И заметил, что в жару свечи темнели. Соответственно поставил оба топливных жиклера на 0,1 мм .меньше. Но тут начинались провалы и максималка, что ранее уходила за 160 км\час, стала меньше 140 км\час, при значительно возросшем расходе масла. То есть, когда исправному мотору не хватает топлива, он с голоду масло начинает подъедать!  Свечи и камера сгорания значительно посветлели, правда вокруг впускных клапанов появились маслянистые круги. Тогда многократно стал менять жиклеры, таким путем. Наименьший топливный на первой камере оставил, его тарировочный номер 105, отверстие замеренное круглым щупом- 1, 03 мм.. Воздушный на первой камере, обеспечивший наилучшую динамику при наименьшем расходе топлива был подобран 140, диам. отверстия 1,33 мм., на второй камере при разных диаметрах больших диффузоров и жиклеры разные. Если больш. диффузор 24 мм., то топливный жиклер оптимален 122,5, диаметром 1,2 мм., а воздушный 190 или диаметром 1,82 мм.. Если большой диффузор 26 мм, то топливный жиклер 140 или диаметром 1,36 мм., а воздушный 210 или диаметром 2 мм. ровно. С такими жиклерами и максимальная скорость возросла до 175 км\ч, и динамика разгона без форсировки мотора около 11 сек до сотни. Заметно по знакомым, с кем раньше и тягаться не мыслил в резвости на дороге. Провалы, неревная работа, плохое схватывание на запуске и многие другие проблемы, да же дизелинг в жару, забыты напрочь! Зато появилась невиданная доселе оборотистость почти до 7000 об\мин., и вторая ступень резвого подхвата, с 5000 до 7000 об\мин.!

[eagle ТС]

PAPA4OS это про жиклеры для какого двигателя ты расписал?
а то в подписи у тебя -030 а у меня то 020... наверное мне не подойдет
и про конечный вариант ты не написал расход как сильно увеличился при таком ништяке?