Глюки после смены гидрокомпенсаторов

[igor_r ТС]

Не знаю даже в какую тему писать, если что не так, то просьба к админам перенести в соответствующий раздел.
 Итак по порядку: после смены масла (3 недели назад) появился стук клапанов, причем отчетливо слышен один клапан. При предыдущей смене (осенью) такое уже было, но гораздо тише и в течение трех дней стук постепенно ушел. Я решил что возможно гидрик хапнул воздуха и постепенно его выгнал, ну или грязь.
Ну и вот сменив масло и услышав стук, я решил, что за пару дней стук уйдет, но оказалось фиг вам! отъездив так 2 недели я снял распредвал и начал выкручивать-разбирать-промывать гидрокомпенсаторы. Итог: один совсем заклинил (на выпуске 3-го цилиндра), и еще на одном (на выпуске 4-го) поршенек цеплялся за что-то в цилиндре. купил 2 новых гидрика, поставил. В итоге не завелся! Ощущения такие, что очень позднее зажигание, и действительно: повернул трамблер на более раннее зажигание мотор резво завелся. Правда холостые выросли до 1200 - снизил до 900 винтом количества. Стук гомпенсаторов совсем исчез!!! Прокатился, и по звякам детонации немного поверул трамблер на позднее зажигание. Вроде бы и все, но стал плавать ХХ, и горячий движок стало не завести с первого раза. Попытался отрегулировать карб сам - не смог. Поменял свечи на на NGK BPR6ES и провода силиконовые Тесла - не помогло (но менять все равно надо было уже). В понедельник поехал в сервис: с 11,00 до 17,00 они 2 раза снимали и перебирали карб, поставили ремкомплект и кое как настроили бедный карб на нормальный ХХ.
И вот поездив 2 дня на разных режимах (город и 200км по трассе) я обнаружил, что машина стала тупая: плохо разгоняется, появились провалы при нажатии педали газа, максимальная скорость снизилась до 130км/час и стал немного троить двиг. на холодную. Но самое интересное, что расход топлива не изменился - около 7 л/100км.
   Вот теперь не знаю что делать....

PS Двигатель у меня 2106, карб. Озон 2107, гидрокомпенсаторы и РВ - Нива 21214, ну и бесконтактное стоит.

[БОРИС-93]

А если поставить взад нормальный РВ  и обычные рокеры. Что это за сервис--с тазомотором не справились.
Я в своё время выкинул этот тазомотор, чтобы не иметь с ним подобных заморочек.
  Рекламой УЗАМа  НЕ СЧИТАТЬ!!!!

[igor_r ТС]

машину покупал с уже установленными РВ и ГКК, да и сдается мне что не в них дело а в карбюраторе

[Huchi]

Метки на КВ и РВ правильно выствил? Т.е. проверял ещё и ещё раз, прокрутив двигатель несколоько оборотов?

[Andruishka]

ГКК прокачивал перед установкой? Они же сухие продаются.

[igor_r ТС]

ГКК прокачивал смесью бензин/масло - 50/50, к ним сейчас нареканий нет - клапанов не слышно. Делал как тут написано: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/gbc/prov_gk.htm
Когда снимал РВ я выставил метку на ней в верхнее положение и привязал звездочку к цепи проволокой. Когда ставил на место, она была в том-же положении что и до снятия. Причем после снятия РВ я не крутил коленвал и сам РВ в постели. Так что думаю что не должно ничего было сбиться.

[igor_r ТС]

Вчера был с описаной выше проблемой в сервисе у знакомого спеца по инжекторам. Он вообщето и карбюраторщик, но в последнее время только инжекторами занимается. Оказывается цепь все таки на один зуб перескочила! Да и накрутили мне карб на предыдущем сервисе как бог черепаху.
Короче говоря сегодня еду и не нарадуюсь - машина опять стала летать!!!

[Huchi]

Во-о-от! С этого и надо было начинать!

[igor_r ТС]

так в том то и дело что метки смотрел!
т.е. хреново смотрел, каюсь...