Провал мощности

[Сан Саныч - сан ТС]

Как той осенью кончил обкатку Ёжика с ВАЗовским движком и стал жать газ сильнее, обнаружил неприятное явление. На скорости 70 утапливание педали газа в пол не приводит к сильно заметному увеличению мощности, а на скорости 100 приводит к явному провалу мощности,  что крайне неприятно на обгоне, приходится брать педаль на себя в поисках максимума. Пожаловался механику, он сразу полез в прерыватель, где нашел неправильный зазор и отвинтившийся винтик, завинтил, отрегулировал и проверил. Но не помогло. С тех пор я этим пока не занимался, но теперь пора, подскажите, где искать, плюс механик тоже интересуется мнением многоуважаемого форума.
Спасибо

[Борис_030]

А что в разделе "Карбюраторы" ничего не нашёл?
А главную страницу по тюнингу ДААЗов смотрел?
Не помогло? Тогда ещё раз проверь зазор в контактной группе, свечах зажигания, сопротивление в/в проводов (до 2кОм на 1м), уровень топлива в поплавковой камере и герметичность запорной иглы, начальный угол опережения зажигания, если есть возможность, то характеристики автоматов опережения зажигания (цетробежного и вакуумного).
В самом карбюраторе: соответствие  пропускной способности жиклёров переходной системы 2 камеры, главного топливного и воздушного 2 камеры, ход штока пневмопривода + целостность диафрагмы пневмопривода... Если всё это не помогло, то воспользуйся гарантией. Если на гарантию забито, то займись тюнингом ОЗОНа по статьям на главной (рекомендую вариант 24х26 для двигателя ВАЗ-2106). Если и это не подходит, то замени ОЗОН на Солекс ДААЗ-21073 (24х24) и установи БСЗ (датчик-распределитель 3706), вариант троса привода Солекса выбери сам из сообщений в разделе "Карбюраторы".
З.Ы. Можешь воспользоваться непосредственной консультацией со мной (не скромно да?) через  boris@belous.mtg.gazprom.ru

[Irbis]

Наблюдаются при чуть более резком нажатии на педаль акселератора. Причем исключительно на первой и второй передачах. На третьей практически неощутимо, на четвертой и выше не бывает. Как выглядит - при троганьи, если чуть сильнее педаль газа нажать -  машина начинает дергаться, какбудто неопытный водитель трогается, который еще сцепление не прочувствовал. На второй при тихой езде такая же фигня проскакивает. Многоуважаемый форум утверждает, что копать надо систему х/х. Умные книжки утверждают, что такая фигня из за низкого уровня топлива в поплавковой камере... Да, при прогретом движке фигня ощущается гораздо меньше. Что еще? Расход топлива вырос исами собой упали обороты х/х. То есть после установки солекса выставляли 900. теперь около 700.

[Борис_030]

Пробовал ли поставить топливный х/х с маркировкой 41 или 42? Если распылитель УН распыляет бензин правильно,  то можно поиграться формой рычага привода УН (сделать заведомо больше в длину чем "4" на 2-2,5мм и шире на 1-2мм. После этого на ощупь спиливать... или можно поискать рычаг "5"... по приколу можно попробовать рычаг "7" от зубильных ДААЗ-2108 - иногда помагает от  провалов в начале движения, но сам разгон становится менее динамичным). Уровень остаточного топлива (от плоскости разъёма крышки карбюратора до уровня топлива) должен быть для 73-го 24+-0,5мм.

[Сан Саныч - сан ТС]

Что-то я читал, но по наивности не предполагал такой многочисленности причин, а только что-то типа заедающего пневмопривода. Машина то на гарантии, но механик, к сожалению, не господь бог. Теперь соберу все советы, распечатаю на лазере, сошью и буду хранить у сердца (автомобильного, наверное, это карбюратор).

[Борис_030]

Так сказать собираешь библиотеку тюнинга? Ну-ну... Успехов!
Сердце авто - это двигатель, а карбюратор - это лёгкие, которые надо тренировать

[harvester]

Но у меня провалы вылечились на мос. карб. заводе (www.karb.ru) настройкой карба. Съездий туда, и все будет ОК!
Там куча боксов - конвейер. Все быстро и качественно сделают.

[Сан Саныч - сан ТС]

Про завод то я знаю, рядом живу, только там реконструкция с закрытием, уже часть не работает, т.е. при нужде надо точно выяснять. Опять же гарантия 3 года фирменная, блин, попозже начну описывать, если не помогут, какие они, блин, такие.

[Борис_030]

Вчера вечерком пролистал старые записи по провалам на Солексах. Помимо того, что надо проверить и попробовать (см. выше), есть ещё одна диагностика и последующее лечение: если перенести подачу вакуума в вакуумный регулятор УОЗ с карбюратора на впускной коллектор (штуцер на карбюраторе заглушить, а на отбор вакуума для пневмоклапана ЭПХХ раздвоить через тройник), то при исчезновении провалов при начале движения причину надо искать в ВР, который может плохо работать из-за заедания тяги ВР, утечки вакуума или слишком жёсткой пружины внутри корпуса ВР (как вариант, можно оставить непосредственное соединение ВР и впускного коллектора, отрегулировать заново х/х и смириться с более размеренным разгоном от 1500 до 2500 об/мин КВ). Если "чуда" не произошло, то причину начального провала искать в настройках ГДС1, х/х, уровня топлива карбюратора... и вернуть подключение ВР в штатный режим.

[Сан Саныч - сан ТС]

Да у меня в начале все в порядке (так мне кажется), а вот в конце наоборот, т.е., если в сервисе нет спецсредств (типа стенда), то для проверки надо каждый раз ехать на магистраль, а потом опять в сервис, где 100р. за помыв отдай и время к тому же да заранее запишись и т.д.

[Тавр]

Карбюраторный завод в Москве (на Шаболовке) больше не существует. Они теперь открыли фирму "Карбюратор сервис" в районе Кузьминок (нет под рукой адреса). В Интернете можно найти.
Ещё грамотные и обстоятельные люди решают проблемы с карбюраторами на Боровском шоссе (делают хорошо и плата умеренная). Надо ехать по Озерной, пересечь МКАД, доехать до Новопеределкино. Как кончатся новые дома по правой стороне, будет перекрёсток с неработающим (как правило) светофором. Сразу за перекрёстком стоит Тонар (палатка такая), рядом всегда много машин.
Удачи.

Раньше у меня была Таврюша с Солексом, так провалы я убрал слегка обогатив смесь винтом качества. Кстати обороты тоже возрастут.

[Борис_030]

Об элементарных (или штатных, предусмотренных мануалом) регулировках карбюратора речь тут не идёт. Подразумевается, что автолюбитель   их выполнил правильно, использовав весь возможный их диапазон...
Я даю рецепты диагностики для отчаявшихся! Когда уже мастер-карбюраторщик разводит руками, либо делает одну и туже операцию по 10 раз (это заметно со стороны   ).
Кстати, байпасный воздушный канал ГДС 1 камеры, образованный объединением всех трёх штуцеров ДААЗ-21073 "Солекс" (два от системы рециркуляции отработанных газов + один от подачи разряжения на вакуумный регулятор УОЗ), позволяет сгладить (или выровнять)  характеристику работы карбюратора на малых и средних оборотах КВ. Двигатель внутреннего сгорания начинает работать как элетродвигатель, при этом снижается расход топлива на установившихся режимах работы. Вот только динамика разгона с места у автомобиля страдает   - это как плата за комфорт...
Да, ВР подключается непосредственно к разряжению впускного коллектора (через штатный штуцер ЭПХХ, а ЭПХХ "Каскад" - рудимент ОЗОНа отключается или переделывается под элетроклапан ДААЗ-2107 на жиклёре х/х  или целиком ставится ЭПХХ ДААЗ-2108).

[Irbis]

пасибки. буду на выходных копать

[Сан Саныч - сан ТС]

Наконец перед праздниками добрался до сервиса, заодно пришел срок ТО2, механик с удовольствием ознакомился с мнением форума, а также отрегулировал зазоры (пора по регламенту) и подправил опережение, а также почистил одну свечу. В карбе попроверял кое-что снаружи, разбирать пока не стал, попросил проверить на магистрали. Явного провала больше нет, только некоторое плато, т.е. скорость возрастает не сразу, а нужно чуть подождать, пока раскрутится. А вот как сделать 150 за 10 секунд, я все равно не понимаю, хотя с перекрестка иду вместе с девятками.

[Борис_030]

"Явного провала больше нет, только некоторое плато, т.е. скорость возрастает не сразу, а нужно чуть подождать, пока раскрутится. А вот как сделать 150 за 10 секунд, я все равно не понимаю, хотя с перекрестка иду вместе с девятками" - ну я смотрю, что просыпается здоровый аппетит к тюнингу карбюратора и системы зажигания!   Вот так, некоторые легко к этому этапу переходят, а некоторые годами верят в заводскую комплектацию...
Вообщем, "пока раскрутится" - это правильная работа вакуумного привода ДААЗ-2107 (главное что провал ушел...). Теперь поможет либо укорачивание пружины в "грибке"  пневмопривода, либо замена этого привода на механический принудительный. При этом не забыть скорректировать топл. жикл. переходной системы 2 камеры до исчезновения провала при включении 2 камеры.
Успехов.