Подготовился к ТО-1 :))

[062]

может пауком решить вопрос и все (надо поискать). колектор со штанами выкидываем и все дела.
карб скидывать это не супер, короб воздухонагнетателя легче, но тоже муторно.

[юра2126]

Так эти гайки на раз зятянул, стопорные пластины загнул, и забыл про них, пока штаны не прогорят, так что один раз поволокитится не большая проблема.

[chibis ТС]

сообщение  062
может пауком решить вопрос и все (надо поискать). колектор со штанами выкидываем и все дела.
карб скидывать это не супер, короб воздухонагнетателя легче, но тоже муторно.

короб воздухонагнетателя щас по любому надо скидывать у 60-х - ставят их от москвича 2141 - не снимешь - вообще не подлезишь..... А мне вот еще интересно стало - вот когда снимаешь у 60-го ту бочку, в которой воздушный фильтр лежит - под ней оказывается какая-то резиновая труба - вроде как достаточно гибкая, выход из которой как раз под бочкой с фильтром - это вот что есть такое?

[юра2126]

Вот и я наступил на теже грабли.
После пробега в 3 тык появился посторонний звучок под капотом, смотрим - нет двух гаек крепящих приемную трубу. Ну так как советов здесь надавал, пришлось исправлять. Четыре латунных гайки и две стопорных пластины от классики обошлись в 25 руб. Осмотр места происшествия показал, что на заводе гайки устанавливают с гроверными шайбами. Это есть конкретный конструкторский ляп - от высокой температуры гроверы "отпускаются", т.е. перестают пружинить и гайки начинают откручиваться.
Метод - скидываем заводские гайки-шайбы, ставим две "классические" стопорные пластины, заворачиваем новые гайки и загибаем края пластин на гайки. Спектакль окончен, враг побежден. Рекомендация - для удобства нужно снять короб воздухонагнетателя, для загиба пластины желательно иметь нечто типа отвертки подлиннее.