Беда с расходом топлива

[Vad]

To Maxim
Вот у меня такая же петрушка была, съездил на диагностику выставили зажигание пораньше и провал исчез.Я аж сильно удивился,  вроде как резкое нажатие на педаль не может быть связано с зажиганием, а только с ускорительным. Мастер сказал, что при БСЗ машина очень чувствительна к зажиганию в отличие контактного. Тянет теперь на ура. Но один минус  - появилась незначительная детонация. Причем если стрелка в двух мм от 90 гр, то ее нет а если почти 90 то появляется.

[Николай А.]

Цитата
_________________________________
Вот вот, у меня сия трабла. Достало уже. Причём нажимаешь чуть на газ - ёж реагирует довольно резво. А когда в гору идёт, чувствуешь - чуть-чуть не хватает. Нажал тапочку посильнее - а он вообще разгоняться перестал. Приотпустишь тапочку обратно - а он как попрёт в гору... Ну надоело уже, иметь педаль газа с обратной реакцией.
_________________________________

Когда лезешь в горку да если еще и весьма крутую, то бензин приливает к задней стенке камеры, т.е. искуственно создается повышенный уровень бензина. Поэтому и не едет в горку - смесь очень переобогащена. Подержишь  - сольешь лишку и поедешь.
Удачи

[Maxim]

Сейчас у меня стоит Октан, зазор в норме, а зажигание всегда на грани детонации.
С другой стороны, возможно что это трамблёр, поскольку летом я по-всякому тряс карбюратор, менял жиклеры в разных соотношениях, этот эффект либо усиливался либо ослабевал, но избавиться полностью от него не получилось ни при каких настройках, как будто тут дело и не в карбюраторе.
А диффузоры менять буду летом, поскольку летом теплее:P, а кроме того, у меня сейчас расход 16-20л на 100, а если поменять диффузоры, то боюсь что я вообще буду ездить только вокруг бензоколонок:)

[Борис_030]

Тогда надо долезть до пружинок цетробежного регулятора и чуть растянуть стойки на которых висит мягкая пружина (на 0,5-0,8мм). Если перестараешься, то детонации савсем не будет и движок потупеет. Если же детонация возникает на больших оборотах двигателя (свыше 4000 об/мин), то нужно раздвинуть стойки жёсткой пружины ЦР на 0,3-0,6мм. Если перестараешься в этом пункте, то снизится максималка на 10-15 км/час, но динамика разгона не пострадает.
З.Ы. Из практических упражнений с пружинками ЦР  штатного КСЗ трамблёра УМПО могу сказать, что попадаются эксземпляры ЦР, что стойки мягкой пружины пришлось разводить на 1,5мм, а стойки жёсткой пружины на 1мм.... Но это при полной уверенности в правильной работе карбюратора. А МД 4,5 от ДААЗ-2105,05 во вторую камеру ДААЗ-2140..-70 всё-таки поставь. В моей практике на это никто не жаловался, а плавности работе движка УПМО это придаёт 100% (некоторые в этом форуме специально ДЖААЗ-2107 ставили вместо 2140... но там ещё была цель в испробовании пневмопривода дросс. заслонки 2 камеры. Кстати, тоже успешно).

[KKM]

У меня расход по Питеру сейчас 9.3 - 9.5 (ДВИГ 2106) летом было на литр меньше. По трассе летом 80-90 км/час - 6.4л ( проверял при обкатке) , при 100-120км/час- 7.2л. До этого был 2140(карбюратор ДААЗ). По трассе на том же участке (350км) стабильные показатели в течении нескольких лет 7.2-7.6 л, причем практически не зависели от скорости, по городу 10.5 литров  . Неисправный ЭПХХ  + 0.3 - 0.4 л. В карбюраторе винты никогда не крутил более чем на 45 градусов. Регулировку качества смеси - уровнем топлива в поплавковой камере по цвету нагара свечей. (Считал что изначально карбюратор был правильно Отрегулирован.) В Вашем случае однозначно нужно регулировать или ремонтировать. Для начала проверьте свечи на цвет. ЭПХХ лучше пока отключить. Если есть желание и силы добивайтесь ремонта по гарантии .