Аккуратнее с блоком аварийного зажигания!

[Вишневый Ежик ТС]

Купил такую приблуду к БСЗ аж за 80 руб. Позволяет небыстро ехать без датчика Холла, диагностировать исправность элементов БСЗ.
Испытал не отходя от кассы.
В инструкции ни слова не написано о том, что нельзя продолжительное время держать ключ в положение "включено" без запуска двигателя. Скорее, наоборот - в таком положении диагностируется. А включил - оказалось, что нельзя, машинка после этого перестала заводиться и из трамблера повалил дым. Вскрытие показало - от длительной искры с неподвижного контакта бегунка на контакт крышки распределителя бегунок дико нагрелся и расплавился в хлам, резистор вывалился, контакт на крышке тоже слегка расплавился.
Купил тут же это барахло за 20 и 50 руб., поставил-поехал. При необходимости буду пользовать АЗ только при работающем двигателе

[Andruishka]

А почему не купил датчик Холла там же, где купил крышку?

[Slider]

Купил такую приблуду к БСЗ аж за 80 руб. Позволяет небыстро ехать без датчика Холла, диагностировать исправность элементов БСЗ.
Испытал не отходя от кассы.

На военных грузовиках с КСЗ оно было электромеханическим и называлось "аварийный вибратор"

В инструкции ни слова не написано о том, что нельзя продолжительное время держать ключ в положение "включено" без запуска двигателя.

Более того: в этом положении ключ не стоит держать и без установки сего девайса. Особенно выходя из машины. Ибо нефиг. Страшилок накидать или так догадаешься?

Скорее, наоборот - в таком положении диагностируется. А включил - оказалось, что нельзя, машинка после этого перестала заводиться и из трамблера повалил дым. Вскрытие показало - от длительной искры с неподвижного контакта бегунка на контакт крышки распределителя бегунок дико нагрелся и расплавился в хлам, резистор вывалился, контакт на крышке тоже слегка расплавился.
Купил тут же это барахло за 20 и 50 руб., поставил-поехал. При необходимости буду пользовать АЗ только при работающем двигателе

Я бы на месте бегунка вообще взорвался нафиг, и скажи спасибо, что свечи остались живыми (или ещё не проверял?).
Кстати. длительная езда с этой приблудой тоже может привести к интересным, но неприятным последствиям.

[B.Mike]

Хмм. А какая бегунку разница, крутится он или нет?? Чем описанный автором режим хуже, чем движение по трассе, при 4000 об/мин? Интересует физика процессов...

[OWL]

крутитсо... охлаждаетсо...

[georgy]

А есть ли положительный опыт использования данной приблуды? А то в багажнике валяется (навязали как полезную фичу при приобретении БСЗ). Как бы не всадиться.

[Andy_Spb]

Хмм. А какая бегунку разница, крутится он или нет?? Чем описанный автором режим хуже, чем движение по трассе, при 4000 об/мин? Интересует физика процессов...

Да остановился, случайно, напротив вывода ВВ, а костыль шьёт на катушку импульсы, обычный мультивибратор на двух 315. Вот и погорело. Примерно так только и коммутатор в этом деле учавствует.

[B.Mike]

крутитсо... охлаждаетсо...

В объёме стакана? Да ну...

Да остановился, случайно, напротив вывода ВВ...

И что? Ну будет одна свечка лупить в холостую... Почему погореть то должно?
Я так понял, приблуда вместо ДХ импульсы на мутатор молотит. Т.е. вся система работает в штатном режиме, за исключением синхронизации с двиглом...

[Andy_Spb]

Ну да. Цепь: уголёк- сопро- искровой промежуток- ввп- свеча.
Где тоньше- там и рвётся. Против природы не попрёшь.
Привратно не поймите
Почти штатно. Скважность другая.

[B.Mike]

Скважность же мутатор задаёт?!

[Archer]

В штатном режиме искра бьет с бегунка аккурат напротив контакта, а с вибратором как?

[Вишневый Ежик ТС]

Ну да.. Тахометр показывает 7000 оборотов стабильно. При 2500 двигателя две трети импульсов улетят в никуда, кроме тех, которые прорвутся вторым номером, остальные поделятся на 4 электрода. Итого в 12 раз. Нагрева не будет.
ЗЫ. Датчик не купил, поскольку все исправно.

[uncle sergio]

ааа...а может необходимость в АЗ возникла из-за того, что ДО его установки прогорел уже бегунок?

[B.Mike]

В штатном режиме искра бьет с бегунка аккурат напротив контакта, а с вибратором как?

Да так и будет лупасить в ближайший контакт... Из-за большого зазора, соответственно, будут завышены по напряжению верхушки импульса, если мутатор их не сожрёт (по идее должен). Тут есть опасность пробить изоляцию в бабине. Хотя вероятно можно и бегунок пробить на вал (на котором он крутится). Но если такое произошло - не бегунок и был. Через какое то время он так же прошился бы и в обычном режиме работы. А вот ток дуги (искры), который как раз и греет резистор в бегунке, от этого не меняется, т.к. стабилизирован мутатором.Единствееное - да, вся система работает как будто движок раскручен тыщ до 8000, соответственно малость "потеет". Однако я склонен думать, если какой то элемент системы этого не выдержал - знать давно на свалке ему прогулы ставят   Ибо в любой момент отказать мог.

ЗЫ: Andy, я понял твою мысль насчёт скважности. Пожалуй ты прав, можно и так сказать   Мутатор задаёт энергию разряда, т.е. косвенно, с учётом параметров всей высоковольтной части, задаёт длительность разряда. А обороты двигателя или частота вибратора - задают период импульсов. Соответственно период меняется за счёт паузы, а соответственно меняется скважность. Но это же нормальный режим работы, если не считать того, что обычно мы не крутим двигатель до 7..8-ми тыщ

[Вишневый Ежик ТС]

ааа...а может необходимость в АЗ возникла из-за того, что ДО его установки прогорел уже бегунок?

А необходимости не было, купил впрок, поскольку начитался о возможных проблемах с ДХ, а тут подвернулся. И поставил только попробовать.
А бегунок в магазине купил такой же точно пластиковый. На вопрос-бывают ли карболитовые, продавец сказал, что бывают еще красные, а карболитовые они или нет, он не знает.