Настроить Солекс 083 для поездки по трассе на мин.расход

[Alex_VI ТС]

В связи с предстоящей поездкой, хотелось бы настроить карбюратор так, чтобы машинка по трассе жрала минимум бензина..
Задача:
Карбюратор Солекс 083, двигатель УФА 1700 (стандарт), скорость 90-100км/ч, пятая передача, обороты соответственно 2500-3000 об/мин
Требуется настроить карбюратор на минимальный расход, но и в динамике при обгоне, чтобы не сильно потерять..
На данный момент, ГТЖ1 97,5 ГВЖ 150 ZD. Уровень в камере, не помню точно, но стандартный, как обычно Борис рекомендует (он как раз по кромку, где начинается наклонная часть в камере у Солекса). Во второй камере вроде ГТЖ 97,5 ГВЖ 125ZC.
Свечи при этом белые (т.е. вообще центральный электрод как на новой свече, но при этом на юбке налет сажи есть) были на ГВЖ1 155 трубка 23 без шарика (вчера только ГВЖ с трубкой поменял на 150 ZD, еще не ездил с ней)
Думаю вот, может стоит экономайзер мощностных режимов заглушить? плюс с жиклерами еще поиграть..
У кого какие идеи есть?

[Casper]

с такой скоростью расход и так будет минимальный из того, что ты сможешь получить на этой машине

[Alex_VI ТС]

с такой скоростью расход и так будет минимальный из того, что ты сможешь получить на этой машине

Не скажи.. играясь с жиклерами, подбирая наиболее оптимальную смесь, можно в пределах одного литра получить экономию, а это на 2000 км уже 200 литров.. Не мало по деньгам..

[Casper]

настраивая машину под один режим, ты можешь получить большую экономию в нем
но в других режимах, возможно, расход сильно увеличится
и вся экономия закончится в первом же затруднении в движении по трассе

[Борис_030]

Я так понял, что за основу взят именно ДААЗ-21083 с большими диффузорами 1 камеры 21мм и 2 камеры 23мм? Тогда остаточный уровень топлива (в Солексе не меряется по наклонным площадкам, а строго от плоскости разъёма до касания топлива глубиномером - штангенциркулем) выставить от 22,5 до 23,5мм. Эмульсионная трубка 1 камеры только типа ZD (для экономичности можно запаять снизу и выполнить по пайке отверстие 1...1,5мм - в этом случае ГТЖ1 подбирается индивидульно к каждому двигателю, ориентируясь на уверенный без провалов старт с места 1/2 нагруженного автомобиля); эмульсионная трубка 2 камеры ZC для максимальной скорости и ZD (стандартная открытая снизу) для максимальной динамики разгона.
Например, для двигателя ВАЗ-2106 (распредвал 21213 - увеличен ход впускных клапанов с 9,5мм до 10,7мм по сравнению с РВ 2101) и карбюратора ДААЗ-21053-1107010-20 (в скобках заводские значения) - остаточный уровень топлива 24мм:
1 камера: диаметр БД=23мм; ГТЖ1=107,5; ГВЖ1=150 ZD (140 ZD);
2 камера: диаметр БД=24мм; ГТЖ2=110; ГВЖ2=140 ZD (165 ZC).
Максимальная динамика разгона при агрессивной манере вождения - 10,5л/100км средний расход (город до 11л/100км).

[o490oo]

Требуется настроить карбюратор на минимальный расход, но и в динамике при обгоне, чтобы не сильно потерять..

не открывай второю камеру и делов-то

[giv]

Борис_030, вопросик?
Трубки ZD толстые для 1 камеры, а  ZC - тонкие для второй по учебнику.
А что можно и толстые во 2 камеры ставить?
И можно рекомендации для УЗАМ с 21041 карбом.

[Alex_VI ТС]

Я так понял, что за основу взят именно ДААЗ-21083 с большими диффузорами 1 камеры 21мм и 2 камеры 23мм?

Да, именно он, ничего не растачивалось, все штатное..

Тогда остаточный уровень топлива (в Солексе не меряется по наклонным площадкам, а строго от плоскости разъёма до касания топлива глубиномером - штангенциркулем) выставить от 22,5 до 23,5мм.

Я это понимаю, просто, когда замерял штангелем, заметил уровень относительно наклонной плоскости, который как раз по изгибу наклонной плоскости попал..

А ЭМР лучше оставить как есть?
Спасибо за совет

Трубки ZD толстые для 1 камеры, а  ZC - тонкие для второй по учебнику.

Колодцы, что в первой камере, что во второй одинаковые.