Вопрос: вакуумный регулятор

[Киша ТС]

Каким должен быть ход ВР? А то у меня примерно 5 - 7 мм. Может ли из - за этого быть повышенный расход?
 Сэнькс!

[Николай А.]

При большом ходе штока ВР будет увеличиваться опережения при большом разряжении, т.е. сильно утопленой педальке. При этом возможен звон клапанов. Если его нет, то все в норме. По идее ход нормальный. Посмотри поиском были рекомендации по оптимизации ВР. Так там как раз рекомендовали увеличивать ход поршня. На расход это влиять может во втором знаке после запятой.
Удачи.

[KRWW]

При большом ходе штока ВР будет увеличиваться опережения при большом разряжении, т.е. сильно утопленой педальке.

+++ Всё ровным счетом наоборот. При утопленной педальке (нажатой до упора) разрежение как раз на нуле ,практически его нету ,вакумный регулятор не вносит поправку в опережение угла зажитгания.А вот когда педаль отпущена ,то разряжение как раз больше всего.
Т.е. при слишком большом ходе варумного регулятора будет слишком большой угол как раз на малых и средних нагрузках,а при больших (газ в пол) регулятор не работает вообще.

[baf]

"...а при больших (газ в пол) регулятор не работает вообще."
Ну, это мы еще будем посмотреть... :rolleyes:

[Konsta]

При большом ходе штока ВР будет увеличиваться опережения при большом разряжении, т.е. сильно утопленой педальке.

+++ Всё ровным счетом наоборот. При утопленной педальке (нажатой до упора) разрежение как раз на нуле ,практически его нету ,вакумный регулятор не вносит поправку в опережение угла зажитгания.А вот когда педаль отпущена ,то разряжение как раз больше всего.
Т.е. при слишком большом ходе варумного регулятора будет слишком большой угол как раз на малых и средних нагрузках,а при больших (газ в пол) регулятор не работает вообще.

Все правильно, но для давления во впускном коллекторе. Для ВР разряжение отбирается из спец. зоны карба, где оно соответствует нагрузке. Т.о. чем больше нагрузка, тем быстрее движется ТВС через диффузор, тем больше разряжение (закон Бернули, кажись).

[KRWW]

нет там разрежения при полном дросселе .Хорошо убедиться в этом помогает так называемый эконометр на старой (41) приборке ,по сути манометр.
Но соглашусь ,что при 6000 оборотах и полном дросселе там есть небольшое разряжение ,но при таких оборотах это уже не роялит - детонации там нету ниразу никак.

:::Т.о. чем больше нагрузка, тем быстрее движется ТВС через диффузор, тем больше разряжение

+++ не забывай при этом об оборотах двигателя,до 4000 тыщ нету там вооще разряжения при газе в пол ,никакой там Бернули тут не работает При маленьких оборотах и скорость потока в карбе маленькая.Также не надо забывать о жесткости вакумного регулятора -он срабатывать начинает  при конкретном разряженнии,типа у него есть минимальный порог (зависит от жесткости пружины мембраны).

я в свое время тестил это все дело ,через ДАД МПСЗ,смотрел напругу на выходе,так вот до 4000 тыщ и полном гзе датчик не показывает почти никакого разряжения(в переделах чуствительности естественно.

"...а при больших (газ в пол) регулятор не работает вообще."
Ну, это мы еще будем посмотреть...

+++ Погляди,можешь подключить вакумный регулятор трубками и вывести в салон и проехайся ,погляди что там ои как двигается,только регулятор сначала оттарируй ,а то кновые они не мятые (не отрегулированные)

[Konsta]

Так эконометр не к карбу подключается, а к коллектору, или я что-то путаю?
Зайдем с другой стороны. При каких нагрузках больше УОЗ? Как изменяется УОЗ при срабатывании ВК?

[Atomic Cat]

Так эконометр не к карбу подключается, а к коллектору, или я что-то путаю?
Зайдем с другой стороны. При каких нагрузках больше УОЗ? Как изменяется УОЗ при срабатывании ВК?

УОЗ максимален при малых нагрузках. При срабатывании ВК УОЗ растёт.

[KRWW]

Konsta
Так эконометр не к карбу подключается, а к коллектору, или я что-то путаю?

+++ К колектору,но это пофиг.Разряжение одинаково при полном дросселе.

 При каких нагрузках больше УОЗ? Как изменяется УОЗ при срабатывании ВК?

+++ Естественно при малых нагрузках опережение больше (может достигать и 50 градусов например,так в МПСЗ в прошивках есть на некоторых режимах) ,типа когда дроссель открыт слабо.
По мере роста нагрузки ( открытия дросселя при неизменных оборотах) разряжение падает,в плоть до отключение вакумного регулятора.
Когда вакумник срабатывает угол растет естественно,но срабатывает он как раз на малых нагрузках.
Вообще ВР по идее не очень и нужен для пуляния например,динамика ниразу без него не упадет,его стали ставить как раз чтоб на малых нагрузках снизить расход и поднять экологию.

[Киша ТС]

Всё это конечно интересно, но всётаки КАКОЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ХОД???? Насколько я помню, в моём старом М2141 ход был около 1.5 см. Или меня глючит?

[baf]

Максимальная величина коррекции по вакууму 30град. по КВ. По валику распределителя вдвое меньше. Дальше - геометрия. По радиусу и ходу примерно считашь угол.

[KRWW]

А лучше вообще не трогать ,как еть так пусть и будет.Всё равно механика есть механика .

[KRWW]

Всё это конечно интересно, но всётаки КАКОЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ХОД???? Насколько я помню, в моём старом М2141 ход был около 1.5 см. Или меня глючит?

+++ Глючит Ход там чтото около 5 мм,точно не помню.

[QVirus]

УОЗ вакуумника различен для разных уфимских движков
Если двиг 3317, то максимальный УОЗ по кв 22 градуса
Например мне, на БСЗ трамблёре 5406.3706, пришлось ограничить ход вакуумника с 5 мм до 3...3,5мм.
После этого УОЗ стал 19-20` и ушла лишняя детонация

[Киша ТС]

Двиг конечно 1700 а детонации никогда и небыло