А что это все зациклились на отечественных карбах ???

[drafter]

А что это все зациклились на отечественных карбах ???
Просто есть у меня один знакомый - на Волгу поставил карб от опеля вроде. Очень доволен - и динамикой и экономичностью. Есть желание для 2140 на разборке что-нибудь прикупить вместо К126 - только что ????
На москвичи и ёжики есть у кого-нибудь опыт применения буржуйских карбов ???
Подскажите критерии подбора или поделитесь опытом пож-ста...

[KRWW]

ну потому что на разборке карбы будут уже убитые,да и жиклеров не найти для подстройки,да и вопрос встанет с ремкомплектами ,а они будут нужны 100% ,мембраны и всё остальное наверняка будет убитым.
Критерии вобщем то просты - объем мотора приблизительно должен быть такой же ,фланец тоже должен быть стандартный ,по высоте не больше (а то упрется в капот),также глядеть чтоб карб был правильно соорентировн на моторе ,например на УЗАМе карбы Озоны и Солексы стоят неправильно ,наоборот(первая камера должна быть дальше от головки двигателя).А так вобщем то стафь ,никто не запрещает же :-)

[Andruishka]

Как ни крути, но наши карбюраторы наиболее простые из всех и наиболее совершенные из простых...

[LMN]

Для того, чтобы такой карбюратор надо быть уверенным, что получится его отремонтировать, если что произойдет. Инструкция нужна, схема или чертеж. Тем более импортные карбюраторы как правило давнишние. Не всякий сервис за них возьмется.

[KRWW]

А еще импортные карбы страшные бывают ,порой это такая байда вся опутанная шлангами и трубочками в разных направлениях и еще десяток проводов от непонятных приблуд ,без 100 грамм ,да какой там 100 - литра 2 ! не разберешься

[Борис_030]

Это точно на счёт кол-ва выпитого... 
Японцы любят вставлять электробензоклапаны непосредственно внутрь карбюратора + управление ими отдельным контроллером + пневматическая обвеска из трубочек, включающая различные вспомогательные системы под управлением внешних пневмоэлектро/гермесиловых/вибро клапанов... Это самые сложные карбюраторы. Без электронного управления практически неработоспособны или расход на них больше чем на советских карбюраторах. При выходе из строя одной или нескольких систем эти карбюраторы в наших условиях меняются на совковые карбюраторы через составные переходники и удаляется практически вся электроника. Исключение составляют японские карбюраторы выпуска до 1975г от двигателей рабочим объёмом до 1 литра. На них были  поблажки, поэтому их конструкция приближается или даже чуть проще наших карбюраторов серии "К".
Немецкие (можно сказать европейские) карбюраторы менее электрофицированы, но от этого не менее капризны к качеству и степени механической очистки топлива. В среднем они более требовательны чем наши Солексы. Исключения составляют опять же карбюраторы до 1976..78 годов выпуска. Самые неприхотливые были карбюраторы постоянного разряжения, которые ставили на Mercedes, BMV, FORD до 1982 г.в. к тому же они имеют минимум электрообвеса, сопоставимый с нашими карбюраторами. Однако, в отсутствии запчастей на немецкие карбюраторы их также часто меняют на наши карбюраторы (см. интернет).
З.Ы. По карбюраторам Pierburg - Солекс, Зенит, Стромберг можно почитать Юрген Казедорф "Карбюраторы зарубежных автомобилей" , перевод с немецкого, издательство "За рулём" 1999г.

[uncle sergio]

нахрен , самому не довелось на своих фордах к ним ничего покупать ( а карбы близкие конструктивно веберам первых жигулей - т.е простые до отупения ) - но цены узнавал - не нравились цены .
А уж что дальше напридумывали ( особенно те , когда на впрыск еще не перешли , а добиться от карба показателей впрыска хотели )- вообще вредительство...
Да и убитые они все , б\у которые , мало того , что резинки - диафрагмы , так еще и механика - зазоры в осях заслонок , в тягах , да еще за столько лет в них столько покопались ...
А для теста - найдите к примеру запчасть для фолькового карба пирбург 2е под названием диафрагма холодного запуска ?

[krizotill]

А у нас цех по производству ремкомплектов на карбы строят!

[a_lex_x]

Есть прецендент установки тойотовского карба на М408. Ничего сложного, только нужно заказывать у токаря переходник. Отзывы как никогда ни об одном ДААЗе. ДААЗ впринципе отстойный и нерегулируемый карб.
Жду съема и установки этого дивайса на свой уфимец. С нового года жду - уже скоро.

[alexxx]

Есть прецендент установки тойотовского карба на М408. Ничего сложного, только нужно заказывать у токаря переходник. Отзывы как никогда ни об одном ДААЗе. ДААЗ впринципе отстойный и нерегулируемый карб.
Жду съема и установки этого дивайса на свой уфимец. С нового года жду - уже скоро.

это как это не регулируемый?
чем же тогда большинство людей на этой ветке занимается ?
по поводу отстойности- главное , что бы  руки из плеч росли. а "отстойность" компенсируется большим кол-вом запчастей, простотой конструкции, кол-вом сервисов и умельцев.

[GR-44]

А что это все зациклились на отечественных карбах ???
Просто есть у меня один знакомый - на Волгу поставил карб от опеля вроде. Очень доволен - и динамикой и экономичностью. Есть желание для 2140 на разборке что-нибудь прикупить вместо К126 - только что ????
На москвичи и ёжики есть у кого-нибудь опыт применения буржуйских карбов ???
Подскажите критерии подбора или поделитесь опытом пож-ста...

по критеям ниче не подскажу...
есть опыт установки и использования карба Солекс от Альфы 33й... установлен на УЗАМ 1.7 в 2000м году и юзается досих пор... расход и динамические характеристики меня полностью устраивают! за время эксплуатации не было ни одного прецендента грешить на карб.
шлангочек меньше чем на нашем... с механическими мозгами вообщем он.

[a_lex_x]

это как это не регулируемый?
чем же тогда большинство людей на этой ветке занимается ?
по поводу отстойности- главное , что бы руки из плеч росли. а "отстойность" компенсируется большим кол-вом запчастей, простотой конструкции, кол-вом сервисов и умельцев.

А большинство людей с ДААЗом занимается #@!#@!. Не хочу заниматься самоистязанием. Злой я на этот карб.