Вода в моторе

[@lex@nder]

To LMN: Спасибо за инфу. Если случится такой случай (стучу по голове) обязательно напишу.

[AlchHiMyst]

... Возникает такой вопрос: какое пламя гасит сей девайс, с какой стороны пламя приходит, и что будет - если девайса нет, а пламя все-таки появится?

Думаю у всех бывало, что заливало свечи. Специально на свечу бензин не направляется. Он распыляется в цилиндре равномерно в виде тумана. И вот этот туман с хорошей концентрацией бензина прорывается в картер. Потом при вспышке туда прорывается горячий выхлоп. Теоретически есть исчезающе малая вероятность, что пары бензина в картере могут вспыхнуть. В этой ситуации конструктор обязан предусмотреть пламягашение, что бы вспышка не дошла до карбюратора, в котором находится значительный запас топлива.
Я не знаю случая возгорания машины по причине отсутствия пламягасителя. Но мне не хотелось бы услышать о таком случае.

Бредите батенька !;)
Ибо в картере масляный туман а не топливный. И если масло в картере вспыхнет то мотору Деф полюбому и так называемый "пламягаситель" фронт пламени и давления врядли остановит,
Зы. впрочем у каждого масла есть такая характеристика как температура вспышки(воспламенения).

Зыыы...При запуске двигателя, особенно в мороз - действительно некоторое количество топлива попадает в картер и разжижает масло, но это топливо благополучно потом испаряется после прогрева и езды !:)

[LMN ТС]

Я описал момент запуска двигателя до его самостоятельной работы. Когда бензина в цилиндры накидало много, а искры не было. Масляный туман будет потом, если удастся завести, а пока часть бензина под давлением более 9 атм будет просачиваться в картер. К стати, туда же в морозы рекомендовали заливать бензин по стопке. А вероятность вспышки действительно микроскопична. Чисто теоретическая. Только настоящий конструктор этим пренебрегать не будет. Пример тому Транвааль парк. Случись чего, друзей не найти, чтобы защищали.

[SergeyAleks]

На машине стоит фильтр, сделанный, по типу: http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=636 . Последний раз заглядывал в емкость для слива в середине декабря:была пустая. Сегодня заглянул: грамм 200 воды с маслом.
Заметил, что при заводке в очень холодную погоду сначала очень активно идет пар из выхлопной, после нагрева двигателя, прекращает. Определил по снежному сугробу в который "дышит" выхлопная. Сразу после заводки снег чернеет, думал выхлоп с сажей ( выхлоп, как у паровоза, в смысле пар). А, когда выхлоп делается "нормальный" , снег белеет, замерзает. Похоже, что вода летит.

[Jelezyaka]

А вообще интересно, почему у машин в холода разное количество пара из выхлопушки выходит. Причем это не зависит от марки авто и прожитых ею лет. За одной целый туман, а за другой еле видно. Качество бензина??? И что лучше в конце концов больше пара или меньше? По идее чем больше его выходит -значит сгорает топливо хорошо, так?  Где не заправлялся все равно у меня парит сильно. Счас лью 95 такаяже фигня.

[полуиж]

По поводу пламягасителя в патрубке вентиляции картера.
  Уже лет 30 знаком с ВАЗовскими двигателями и буквально сегодня узнал о такой его функции. Во всех старых описаниях по двигателю у него указана другая функция:  конденсация паров масла и возвращение его в картер. Откуда появилось пламягашение непонятно

[полуиж]

Поднял свои старые толмуты (все таки 15 лет жизни на СТО даром не проходит), и нашел когда появилось слово пламя гаситель.
 1987г.издательство "машиностроение" -Руководство по ремонту ВАЗ-2103-2106-21061.
".. Чтобы пламя не попало в картер двигателя при "выстреле" в карбюратор, в шланге 47 установлен пламегаситель 46. В вытяжной шланг картерные газы проходят через маслоотделитель; отделившееся от газов масло по трубке стекает в масляный картер."
 В руководстве от 1979 года этот "ершик" назван -маслоотделителем.