Дурацкая идея, но все-же

[Konsta ТС]

Дурацкая потому, что по-умному: "ставь МПСЗ и не парься"
Хорошо известен недостаток классической системы зажигания, который проявляется в падении энергии искры на больших оборотах (ток первичной обмотки не успевает вырасти до нормы). Предлагаю рассмотреть простое решение этой проблемы для катушек с доп. резистором.
1. Определить на каких оборотах происходит снижение тока (можно по падению напряжения на этом резисторе).
2. На этих оборотах и выше закорачивать с помощью реле этот резистор (схема управления простейшая).

[sansan]

"который проявляется в падении энергии искры на больших оборотах (ток первичной обмотки не успевает вырасти до нормы). "
 Позволю себе добавить  - и в катастрофическом падении ее на режимах пуска, при МЕДЛЕННОМ размыкании контактов, да еще и при пониженном напряжении в бортсети. Что больнее - решайте. Устарела система.

[Konsta ТС]

Вы совершенно правы. Но в момент пуска этот резистор замыкается контактами стартера. Система, действительно, безнадежно устарела, но из моих знакомых ее заменил только один... да и то на ЭКО... Одних сдерживает принцип - и так хорошо работает, других вопрос надежности, третьих цены, надежность и бестолковость первых промышленных систем.

Езжу на КСЗ, хотя прекрасно знаю БСЗ, без проблем и напрягов. Всё зашибись. А порегулировать контактную группу раз 10-12 тыс.км (с импортной группой так и получается) пробега даже полезно - визуально просмотреть все делюшки и их состояние, да и не в лом мне... Всё ИМХО.