Вакуумный регулятор опережения зажигания

[ВикторД]

эффект превзошел все ожидания, холостые поднялись с 900 до 1500.

Сломал холостяк - что в этом хорошего?

[samdeliv]

Что я хочу сказать, эффект превзошел все ожидания, холостые поднялись с 900 до 1500.

Ну холостые, то это точно в ранее чуток ушёл. Пока (я это о себе) в этом профита не вижу
А где кривая работы вакуумника, которая была и что в результате изменил в той кривой от -

подпилил корректор

Иначе всё +/- лапоть. Но главное, чтоб самому понравилдось
P.S. Кста, а где такую (пардон) ржавь (вакуумник) надыбал?

[samspeed ТС]

Сломал холостяк - что в этом хорошего?

ХХ потом карбом задушу. Рост холостых это как раз хорошо. Значит КПД увеличился.

Пока (я это о себе) в этом профита не вижу

После постройки 2.0 столкнулся с тем что стандартные трамблеры, что контактный что без, не едут как хотелось бы.

Иначе всё +/- лапоть.

Я смотрю по стрелке экономайзера на скорости 40 60 80 100 в определенном месте.
Для проверки на детонацию есть затяжной крутой подъем через который походит мой путь на работу.

P.S. Кста, а где такую (пардон) ржавь (вакуумник) надыбал?

Да прям с трамблера своего и снял, ему уже 20лет в обед.

[ВикторД]

Значит КПД увеличился.

Значит расход уменьшился?

[samspeed ТС]

Значит расход уменьшился?

Пока расход увеличился. Давлю тапок как полоумный.

[samdeliv]

Для проверки на детонацию есть затяжной крутой подъем через который походит мой путь на работу.

Для получения данного эффекта было бы вполне достаточно (1)просто отключить вакуумный рег. трамблёра, заглушить его дырку в карбе и сделать зажигание пораньше. Или (2)просто наугад поставить более толстую пружинь в вакуумник трамблёра, что правда совсем не будет гарантировать хоть какую-то работу вакуумного корректора опережения зажигания. Т. е. будет (без определения новой кривой при переходном процессе) практически тождественно (1).
Правда повторюсь - главное, чтоб независимо от ... ваши деяния принесли желаемый результат и машинка вела себя "правильно".
Удачи на дорогах!

[samspeed ТС]

Не вводите в блуд.

Для получения данного эффекта было бы вполне достаточно (1)просто отключить вакуумный рег. трамблёра, заглушить его дырку в карбе и сделать зажигание пораньше.

Если сделать так то, то я не смогу из за детона давить на газ больше примерно 30%.

Или (2)просто наугад поставить более толстую пружинь в вакуумник трамблёра, что правда совсем не будет гарантировать хоть какую-то работу вакуумного корректора опережения зажигания.

Это не даст практически никакого эфекта, увеличит наклон графика и все.

Данная доработка расширяет диапазон регулировки угла от разряжения во впускном коллекторе.
Т.е. на графике мы меняем не наклон, а максимум этого графика.
Ничто другое в вакумике расширить диапазон регулировки не может.
В первом посте темы я описал конкретно данную проблему.
Все кого я читал с 2.0 ездят на инжекторе, там его отстраивают таблицами,
тут же нужно немного с механикой поработать.

[wtd]

ХХ потом карбом задушу. Рост холостых это как раз хорошо. Значит КПД увеличился.

мда...

Данная доработка расширяет диапазон регулировки угла от разряжения во впускном коллекторе.
Т.е. на графике мы меняем не наклон, а максимум этого графика.

ты вообще не понимаешь, зачем вакуумник нужен, какая его задача и что он делает %-)

[Silver]

https://www.drive2.ru/l/2352842/
Вторую пружинку ставим посередине свободный ход и всё. Ёжик скажет вам спасибо.

[samspeed ТС]

ты вообще не понимаешь, зачем вакуумник нужен, какая его задача и что он делает %-)

ТОгда объяснте неразумному.